Италия структурно обречена на иностранную зависимость с точки зрения энергетики, и есть только два пути: увеличение внутренних ресурсов (преодоление нормативных ограничений) и инвестиции в инфраструктуру для диверсификации импорта. Такую ситуацию описал глава ENI по институциональным отношениям Леонардо Беллоди, который отправил ответы на некоторые вопросы, заданные ему сенаторами на предыдущем слушании, в Промышленную комиссию Палаццо Мадама.
«Итальянский энергетический баланс обязательно должен будет продолжать полагаться на ископаемое топливо в ближайшие несколько лет, в первую очередь на газ, — говорит Беллоди, — по крайней мере до тех пор, пока технологическое развитие не позволит возобновляемым источникам энергии (прежде всего солнечной энергии) сформировать прочную основу для энергосистеме, не создавая чрезмерной нагрузки на граждан. Италии не обойтись без структурной зависимости от зарубежных стран, связанной с высоким внутренним спросом», — отмечает он.
Глава Eni по институциональным отношениям указывает, что можно сделать в ожидании развития возобновляемых источников энергии. Во-первых, необходимо «наращивать внутренние ресурсы, преодолевая нормативные ограничения, наносящие ущерб национальной энергетической системе. Полная эксплуатация наших ресурсов — единственный способ, который у нас есть сегодня, чтобы уменьшить зависимость от зарубежных стран». И тогда, — добавляет Беллоди, — «вместо того, чтобы снижать зависимость, мы могли бы сделать ее« более безопасной », инвестируя в инфраструктуру, чтобы увеличить и диверсифицировать импорт, а также продвигая систему европейских взаимосвязей, которая позволяет отдельным государствам-членам помогать друг другу в случае необходимости». Имея в виду, конечно, что «стоимость инвестиций в инфраструктуру в значительной степени ложится на плечи граждан и поэтому должна быть тщательно взвешена с учетом потребностей».
В условиях, когда цены на топливо растут ежедневно, что серьезно сказывается не только на автомобилистах, Беллоди не упускает возможности указать, что Eni всегда верила в инновационную и экологическую ценность метана для автомобилей, и не случайно в Италии парк автомобилей CNG является крупнейшим в Европе и шестым в мире с более чем 800 дистрибьюторами. «Но решение о расширении проникновения в транспортный сектор также зависит от решений других игроков, таких как, например, производители автомобилей, — отмечает Беллоди, — и должно приниматься с учетом требуемых огромных инвестиций и национального технического регулирования. ограничений и, прежде всего, сообщества».
