Через 32 года после первого проекта архитектора Пьера Луиджи Спадолини бурная история Проходной вариант, удвоение Апеннинский участок автомагистрали A1 Милан-Неаполь, между Сассо-Маркони и Барберино-дель-Муджелло.. Инаугурация запланирована на сегодняшнее утро в 11:30 в присутствии премьер-министра Маттео Ренци, который незадолго до прибытия на место отправил твит, показанный ниже. Таким образом, южная проезжая часть в направлении Флоренции будет открыта для движения поздним утром, а в противоположном направлении открытие намечено сегодня ближе к вечеру.
Большие эмоции: наконец-то открыт пропускной вариант. В это уже никто не верил, но #итальянскийпарт
— Мэтью Ренци (@matteorenzi) Декабрь 23 2015
Работы длились 11 лет и затраты со временем выросли, достигнув около 7 миллиардоввдвое больше, чем было заложено в бюджете. Кроме того, споры, поднятые жителями Риполи, деревушки Сан-Бенедетто-Валь-ди-Самбро, по поводу трещин и повреждений, появившихся в зданиях после начала работ, все еще живы.
Трек, длинный чуть больше 60км, пересекает два региона (по 43,181 км каждыйЭмилия-Романья и на 14,993 км там Toscana) и включает в себя 45 крупных работ, в том числе 23 путепровода и 22 тоннеля общей протяженностью 10,4 и 29,273 км соответственно. Плюс две новые развязки.
«Сегодня настал день, который, казалось, никогда не наступит, — прокомментировал Ренци, — который отправляет профессионалов «ты никогда не добьешься этого», нытья и стенаний на чердак, это день, который казался таким далеким в этом году». последний".
Участок дороги построен как минимум с тремя полосами движения в каждом направлении с типичными размерами – 3,50 м для полосы быстрого обгона, 3,75 м для обгона и полосы обычного движения и 3,00 м для остальных аварийных остановок – и разделителем движения на минимум 4,00 метра. Участки в туннеле характеризуются двумя полосами движения и аварийной полосой, все они имеют длину 3,75 м. Уклоны остаются около 2%, а максимальная высота снижена до 490 метров над уровнем моря с 716 метров текущего маршрута.
«Сегодня счастливый день, — сказал заместитель министра инфраструктуры Риккардо Ненчини, — потому что мы разрезаем один из двух основных итальянских узлов инфраструктуры: другой — Салерно-Реджо-ди-Калабрия. Вариант перевала лучше соединяет север с центральной частью юга, это прекрасная работа, и мы уважаем обязательство, взятое ровно год назад».
Они были нужны для работы 5 основных строительных площадок (Поджолино, Боллоне, Акватеса, Пулиана и Молино-ди-Фрассинета), карьер (Сассо-ди-Кастро) и 2 окончательных месторождения (Акватеза, Фиениле), а также 11 служебных маршрутов, частично построенных с нуля и частично совпадающих с уже существующей системой дорог. .
Утром из-за работы тренировались 12 километров очереди между Риоведжо и Барберино ди Муджелло, в сторону Флоренции. Но в 8 утра, как сообщает сайт Autostrade per l'Italia, «строительную площадку убрали», и движение снова пошло «по всем доступным полосам, и очередь движется. В качестве альтернативы для дальних поездок мы рекомендуем съезд в Сассо-Маркони, использовать SS30 Porrettana в направлении Пистойи и вернуться на север A64 Флоренция-Пиза в направлении Флоренции, откуда вы можете снова повернуть на A11. Или по трассе A1 Парма-Ла Специя в направлении Специи, затем по трассе A15 Генуя-Розиньяно-Мариттимо в направлении Пизы, затем по трассе A12 в направлении Флоренции, откуда можно вернуться на трассу A11. Для коротких расстояний и только для легковых автомобилей мы рекомендуем выезжать в Ронкобилаччо, следовать по перевалу Фута и возвращаться на автомагистраль в Барберино». Впоследствии сайт сообщил о 1-километровой очереди между Сассо-Маркони и Пьян-дель-Вольо из-за загруженности дорог.
«Видите, какой трафик? Это Рождество, — сказал генеральный директор Autostrade Джованни Кастеллуччи, — если мы обещали открыться до Рождества, то на то есть веская причина: 23-е — напряженный день, и чем раньше мы откроемся, тем быстрее мы предоставим отличный сервис. Работы по варианту перевала длились девять лет, нечего завидовать тем срокам строительства, которые используются за границей, даже в Швейцарии, для подобных работ: сроки совпадали».
