Детройт банкрот. Город-символ американского промышленного призвания, чьи последние надежды на возрождение также были связаны с итальянским вкладом в Fiat, формализовал свой финансовый крах.
Чрезвычайный комиссар Кевин Орр, назначенный в декабре 2012 года в попытке предотвратить неизбежное, оценил использование процедуры банкротства как наилучшую альтернативу. Таким образом, можно будет сократить расходы на управление административным аппаратом и в то же время защититься от кредиторов.
Глава 9 закона США о банкротстве, который регулирует банкротство государственных организаций, теоретически дает Орру и судье по делам о банкротстве широкие полномочия по возвращению руководства в нужное русло. Однако размер банкротства, около 20 миллиардов долларов, и вовлеченный предмет, крупнейший американский город, который когда-либо был вовлечен в процедуру, делают развитие истории очень неопределенным. На самом деле вероятно ожесточенное сопротивление кредиторов, в том числе бывших городских служащих, которые рискуют получить 10% причитающихся им пенсий. Долги с самыми разрушительными социальными последствиями, касающиеся здравоохранения и именно пенсионных расходов, составляют добрых 9 миллиардов долларов. В городе, который уже страдает от безудержной преступности, любое сокращение может стать последним ударом по любой надежде на социальную стабильность или возрождение.
Упадок Детройта, который увеличился с 7 миллионов жителей в 50-х годах до 714 XNUMX сегодня, уходит своими корнями в далекие времена и связан не только с бумом на рынке недвижимости.
Медленный процесс начинается с исхода белого населения в более богатые пригороды, ускорившегося после протестов негров в конце 60-х годов, которые обедняли город за счет снижения налогооблагаемых доходов и запускали порочный круг: у мэрии остается все меньше и меньше средств платить за коммунальные услуги, что делало город все менее и менее гостеприимным и поощряло эмиграцию. Так «Эмиграция значительной части среднего класса в пригороды привела к закрытию и запустению офисов и магазинов в центре. Оставшееся население было беднее и больше зависело от общественных услуг, которые город все больше не мог предоставлять.
Даже сегодня заводы и штаб-квартиры автомобильных компаний Форд и Крайслер (Дженерал Моторс базируется в Центре Возрождения, в центре) находятся в пригородах, где живут работники и платят налоги (ниже, чем в центре).
Можно также провести параллель между упадком промышленной базы мегаполиса и непрерывным оттоком жителей, или между главой 11, к которой прибегли General Motors и Chrysler в 2009 году, и главой 9, запрошенной сейчас мэрией.
Однако банкротство в Детройте не лишено и более мрачных аспектов. Самая мутная часть истории касается политической сферы принимаемых решений. В 2011 году смена караула в Лансинге (столица Мичигана) между демократом Дженнифер Грэнхольм и республиканцем Снайдером ввела новую переменную: политический конфликт между городом, черным и демократом, и штатом, теперь уже республиканцем и с белым. большинство.
Именно Снайдер назначил менеджера по чрезвычайным ситуациям Кевина Орра, фактически поручив мэру и городскому совету, и он будет управлять процедурой главы 9. Однако это не снимает ответственности городского совета, где свирепствует коррупция (мэр первых 2000-х черный Кваме Киркпатрик сидит в тюрьме за мошенничество), а непопулярные решения руководства отложены до победного конца.
