Задумывались ли вы когда-нибудь, для чего нужен раздельный сбор, который обязан делать каждый из нас, в частности органических отходов? Среди прочего, они будут приводить в движение автомобили будущего, потому что биогаз получают из органических масс, т.е. чистый метан и водород которые используются для питания экологически чистых автомобилей и имеют более высокую производительность, чем электрические.
Япония уделяет особое внимание водороду: первым на рынок выходит Toyota с моделью Mirai, а также Honda начал продажи топливных элементов Clarity, которые предлагают запас хода и время перезарядки, сравнимые с двигателями внутреннего сгорания. Японское правительство решило, пытаясь диверсифицировать источники энергии и сократить выбросы углекислого газа, к 2020 году увеличить количество водородных автомобилей в сто раз, доведя их количество до 40 800 (и, согласно планам, до 2030 XNUMX в XNUMX году).
Возможна ли такая революция и в Италии? Мы пошли спросить уЭкологический парк Турина, Технопарк экологии основан в 1996 и специализируется на чистых технологиях. Envipark — это государственный спа-центр, в основном принадлежащий Finpiemonte и муниципалитету Турина, который работает, прежде всего, на национальных или европейских тендерах и по заказам компаний, некоторые из которых также очень важны на национальной арене.
В отделе зеленой химии мы работаем с очень редкими инновационными растениями в Италии над повышением ценности биомассы биологической природы. Например, проводятся исследования по получению биогаза. из бытовых органических отходов или сельскохозяйственных отходов (прежде всего солома, остающаяся с биогазом, а также, например, выжимки для извлечения полезных веществ для рецептуры косметических продуктов): «Мы делаем промышленное масштабирование, - объясняет биотехнолог Лука Риччи, - мы оцениваем, как и если производственный процесс Например, биогаза можно перевести из лабораторного масштаба в промышленный».
Фазы процесса анаэробного сбраживания состоят из четырех и ведут к производству биогаза, однако в лабораториях зеленой химии процесс анаэробного сбраживания делится на две отдельные части таким образом, чтобы достичь комбинированное производство не только биогаза, но и биоводорода начиная с одной матрицы. «Биогаз, — объясняет Риччи, — это смесь газов, в основном биометана и углекислого газа. Последующий процесс очистки удаляет CO2 и другие примеси и возвращает нам биометан высокой степени чистоты (100% чистоты)».
Точно так же, как биоводород, полученный в результате этого процесса, является чистым, и поэтому оба могут использоваться в качестве устойчивых и эффективных энергоносителей. Сколько можно произвести с Х использованного количества органических отходов, сказать трудно, «оно сильно варьируется в зависимости от многих факторов, но двухэтапный процесс, испытанный в Энвипарке, способен увеличить выход биогаза на 20-30% по сравнению с обычным одностадийным процессом, направленным только на производство биогаза», — заключает Риччи.
Как только будет получена чистая энергия, ее можно будет использовать на автомобильном рынке будущего. В частности, водород как альтернатива самому метану или прежде всего электричеству может быть даже удобен с экономической точки зрения и более интересен с точки зрения производительности. «Автомобиль на топливных элементах, — объясняет Сабина Фиорот, инженер-химик в Парке окружающей среды в отделе передовой энергетики, — потребляет около 1 кг водорода, чтобы проехать 100 километров, а 1 кг водорода в настоящее время стоит в Италии немного больше — 12 евро. . Таким образом, цена полного бака водорода для автомобилей сопоставима с ценой дизельного автомобиля.: 100 км на дизельном автомобиле той же категории могут стоить до 13,5 евро в зависимости от цены на топливо».
Мало того: водородные автомобили, по сравнению, например, с электрическими, имеют гораздо больший запас хода, что это может даже превышать 500 км, и значительно меньшее время заправки (2-3 минуты, чуть больше, чем мы привыкли терять, чтобы «достать бензин») по сравнению с автомобилями на аккумуляторных батареях. «Короче говоря, в то время как электромобиль может подходить для коротких расстояний и городской мобильности, автомобиль с водородным двигателем имеет все возможности для выхода на рынок для дальних поездок и горных дорог», — добавляет Фиорот.
Проблема в Италии, как и сейчас в Японии, заключается в инфраструктуре: «В настоящее время есть только один дистрибьютор во всей стране, в Больцано. И одна из немногих компаний, которая действительно активно работает с водородом, — это Solid Power тридцатилетней давности, которая, тем не менее, работает в сфере бытового отопления». Фактически всегда с помощью одной и той же системы, т.е. посредством топливных элементов (элементов ТОТЭ, твердооксидных топливных элементов), можно производить не только энергию, но и тепло.
Однако даже на этом фронте Япония показывает путь вперед. На самом деле в своей энергетической стратегии Токио, помимо водородных автомобилей, продвигает и отечественные топливные элементы: к 2030 году ожидается, что он будет установлен в 5,3 миллиона домов.. По данным министерства, в настоящее время насчитывается уже 150 3.000 растений. Однако в Европе уже действует проект Ene.field по распространению технологии топливных элементов: Solid Power в сотрудничестве с Dolomiti Energia и в партнерстве с Envipark собирается установить около XNUMX бытовых систем отопления в Северной Италии под названием ТЭЦ (комбинированное производство тепла и электроэнергии). Другой способ, всегда получать чистую энергию из отходов, которые мы производим каждый день, чтобы сделать нашу жизнь, от автомобиля до дома, все более устойчивой.
