Задержка, по сравнению со швейцарской программой, в строительстве итальянского участка нового мультимодального коридора Италия-Швейцария, который является частью коридора Рейн-Альпы, на котором Европейская комиссия стремится сделать европейские перевозки более эффективными и с меньшее воздействие на окружающую среду, будет иметь высокая стоимость для Европы и для Италии в частности. Они были подчеркнуты в представленном сегодня исследовании Certet Bocconi, проведенном в сотрудничестве с посольством Швейцарии и компаниями Apm Terminals Italia, Hupac Intermodal SA и Rivalta Terminal Europa spa. По подсчетам Certet, пятилетний период между открытием нового Готардского перевала (Швейцария), намеченного на конец 2016 г., и открытием Третьего перевала в Лигурийских Апеннинах (2021 г.) обойдется Италии, между упущенными доходами для налоговых органов и упущенной выгоды для компаний в этом секторе и для банковской системы, хороших 1,2 миллиарда евро в год, по оценкам, в общей сложности 6 миллиардов в период с 2016 по 2021 год.
Со своей стороны строительство нового мультимодального коридора, Швейцария осуществила инвестиции в размере 17,6 млрд евро, которые уже полностью профинансированы.. Окончание работ ожидается в 2020 г., но рубеж будет в конце 2016 г. открытие нового Gotthard. С другой стороны, 2021 год является датой, по оценкам, не ранее которой может открыться Третий перевал (между Генуей и Нови-Лигуре), представляющий собой важный этап реорганизации железнодорожной системы на северо-западе Италии и который позволит, вместе с другими предусмотренными инвестициями, сделать итальянскую транспортную систему более конкурентоспособной, позволяя в полной мере использовать потенциал лигурийских портовых узлов. Инвестиционная программа итальянской части коридора оценивается в 11 миллиардов евро, из которых, однако, в настоящее время реально доступны лишь 3,75 миллиарда евро. Работы уже начались, но, по оценкам, первый фундаментальный этап плана, открытие Третьего прохода, не будет полностью запущен до конца 2021 года.
«Мультимодальный коридор Италия-Швейцария является фундаментальной системой работ для развития транспорта в Европе. Задержка, которая будет накапливаться в строительстве итальянской части, будет иметь большое экономическое значение», — объясняет директор Certet Bocconi Оливьеро Бачелли.
Итальянский участок коридора на данный момент представляет собой слабое звено в системе. Контекст, по сути, видит, с одной стороны, более развитую швейцарскую часть коридора; с другой стороны, продолжающееся развитие лигурийской портовой системы, которая к 2020 году увеличит пропускную способность с нынешних 4,3 млн ДФЭ (уже эксплуатируется на 80%) до 6,6 млн, таким образом перебалансируя в сторону Южной Европы часть морского трафика, который сегодня зависит от узлов Северной Европы. и таким образом увеличивая итальянское экономическое преимущество. Таким образом, посередине транспортная система, которая должна соединить три порта Лигурии со Швейцарией.
На данный момент, обрабатывая данные из разных источников (включая Banca d'Italia и Fedespedi), Certet выдвинул гипотезу о том, насколько стоимость производительности, сначала европейской, а затем особенно итальянской, из этих пяти лет разницы между швейцарским и итальянским временем.
Что касается Европы, то если бы итальянский коридор был завершен параллельно со швейцарскими временами, что позволило бы перебалансировать трафик в сторону лигурийских портов, это привело бы к общая годовая экономия 185,7 млн евро, с точки зрения сокращения морских расстояний (82 миллиона евро), наземных железнодорожных расстояний (65 миллионов) и снижения затрат на иммобилизацию товаров (38,7 миллиона).
Для Италии 5-летняя разница во времени вывода на рынок третьего прохода, по мнению Certet, приведет к невозможности восстановить обработку лигурийских узлов, оцениваемую в 300 7.100 TEU в год, между импортом и экспортом. А учитывая 55 евро на каждый ДФЭ за вычетом переработанного импорта (из которого 927% идет в казну) и XNUMX евро на каждый ДФЭ упущенной выгоды от экспорта, мы получим 1,2 миллиарда евро в год упущенной выгоды, более 650 миллионов из которых пойдут в казну.
«Это показывает, насколько важны возможности, которыми можно воспользоваться», — продолжает Баччелли. «В дополнение к завершению инфраструктуры на итальянской стороне, которое должно быть ускорено, важным шагом является адаптация нормативно-правовой базы в отношении железнодорожного транспорта, что вместо этого может быть сделано бесплатно». Коридор Рейн-Альпы, в пределах которого проходит коридор Италия-Швейцария., «соединяет самые важные районы Европы с точки зрения производства. Отставание Италии беспокоит не только саму Италию, но и Европу. Порты Северной Европы обрабатывают огромные объемы, но также создают большие внешние факторы, как с точки зрения перегруженности, так и с точки зрения удлинения маршрутов, необходимых для их достижения. поэтому изменение баланса движения на юг было бы преимуществом».
Наконец, с итальянской точки зрения, коридор - это не только инфраструктурная политика. «Это инвестиции, которые также имеют последствия для производственного сектора, поскольку снижают затраты на импорт-экспорт и положительно влияют как на окружающую среду, так и на качество работы логистических компаний».
