Безопасный, экологичный и инновационный: вот будущее trasporto pubblico что пандемия побудила революционизировать его структуру. Это то, что выяснилось в восьмом выпуске CityTech 2021, общенациональном назначении по деликатным вопросам, касающимся экономических и социальных изменений городов, которое проходит в Milan City Life с 23 по 24 сентября 2021 года.
«В постковидный период нам нужно переосмыслить времена города. Нам нужен баланс между физическими и цифровыми сетями. Там мобильность будущего жизнь продолжается и выключается: крупные экстраординарные события, такие как Salone del Mobile или Неделя моды в Милане, должны стать обычными фактами с точки зрения мобильности с цифровыми технологиями. Нам нужно построить систему, которая больше не живет за счет спроса, который пересекает предложение с противоречивыми элементами. Потому что по чисто промышленной логике средства, которыми располагает гражданин в часы пик, недооценены, а в так называемые «мягкие» часы предложение избыточно, с порожними или частично порожними автомобилями, но всегда с очень высокими затратами». слова Андреа Джибелли, президент Asstra (национальная ассоциация местных компаний общественного транспорта в Италии) во время дневной сессии мероприятия.
Последствия Covid для транспортных систем были бесчисленными, и это подчеркнуло необходимость переосмысления мобильности, особенно в крупных городах. Работа Citytech будет сосредоточена на основных движущих силах изменений, таких как: безопасность и эффективность общественного транспорта, новые бизнес-модели3, устойчивость и переход на электричество, новые времена в городе и умная работа, связь, большие данные и решения для остановок. .
Затем Джибелли добавил: «Мы должны перехватить пересечение между спросом и предложением, понизив «пиковую» кривую и подняв «мягкую» кривую. Многое, безусловно, зависит от умная работа, но он не может быть эпизодическим фактом, он должен стать структурным фактом. Нам нужна базовая мобильность и гибкая мобильность, чтобы ответить на спрос на безопасную мобильность, возникшую в постковидный период, в качестве альтернативы автомобилю, к которому граждане часто прибегают из-за нехватки времени. Это реальная проблема: физическая сеть с цифровым компонентом, которая может справиться с такой гибкостью».
Что касается реформы местного общественного транспорта, Джибелли подчеркнул очевидную сложность в связи с контекстом, в котором он родился. «Год назад вся ответственность за ситуацию с мобильностью была снята. Сегодня все по-другому, потому что благодаря достоверной информации и другому политическому климату стало возможным создать услугу, более приемлемую для граждан, и обеспечить большую безопасность. Тем не менее, требуется ряд нормативных обновлений, начиная с Европейской директивы, обсуждение которой в ЕС все еще продолжается. Сегодня мы идем в энергетический переходцифровые и промышленные альянсы стоят больше, чем юридические обязательства. Есть те, кто смотрит на 2035 год, но это слишком далеко от повестки дня PNRR. Любая реформа должна сохранять открытыми все возможности: если мы начнем мыслить локально или слишком централизованно, мы столкнемся с контрактом на обслуживание, который рискует стать дополнительным отягчающим фактором в отношении степени гибкости, необходимой для развития сектора».
Наконец, Джибелли напомнил, что возрождение городов также играет фундаментальную роль в структурных изменениях мобильности, таких как ПРОВОДА проект представлено 2 июля. «FILI идет в направлении как устойчивого развития, так и вопросов зеленого перехода, но увеличивает масштаб, представляя линейный лес длиной 72 км от Кадорны до станции аэропорта Мальпенса с 4 проектами городской регенерации плюс супервелосипедную дорожку, то есть дорожку, интегрированную с железо. Воспринимающий путешествие должен найти новое центральное место на железнодорожных станциях, место, которое представляет собой портал, а не станцию между серией действий, которые индивидуум выполняет в течение дня. В этом смысле мы придумали серию шкафчиков, чтобы люди могли делать покупки в поезде», — заключил президент Asstra.
