Они называют ее "Новый Шелковый ПутьИ Италия, пытающаяся занять в ней ведущую роль, как во времена Марко Поло. В понедельник, 15 мая, когда в Италии было еще полночь, лидеры 29 стран встретились в Пекине по приглашению председателя Си Цзиньпина и договорились о совместной работе по строительству дороги, железные дороги, порты и другая крупная инфраструктура для улучшения связи между Азией, Европой и Африкой.. «Один пояс, одна дорога», в аббревиатуре Обор, так называется проект (один пояс, одна дорога) и только Китай готов инвестировать в это более триллиона долларов.
«Италия может сыграть ведущую роль в этой великой операции, которой дорожит Китай: для нас это прекрасная возможность, и мое присутствие здесь означает, насколько важным мы ее считаем, — прокомментировал премьер-министр из Пекина. Паоло Gentiloni – Я думаю, китайцы очень четко понимают, что нам нужно попасть в Средиземное море, а самый простой способ напрямую соединиться с Европой – это, в частности, итальянские и греческие порты. У нас есть очень сильное предложение, прежде всего из Триеста и Генуи, которые связаны с Европой железнодорожными коридорами. Но также Венеции по культурным и туристическим причинам».
Но что делает наша страна, чтобы воспользоваться этими возможностями? Как он обнаруживает Саче в исследовании, опубликованном сегодня, первая попытка войти в проект делается через Ассоциация портов Северной Адриатики (Напа), из которых порты Венеция, Равенна, Триест, Копер (Словения) и Риека (Фиуме, Хорватия). Ассоциация начала работу над проектом у берегов Венеции по созданию мультимодальной морской платформы, способной принимать крупнотоннажные суда из Суэца. Проект стоимостью 2,2 миллиарда евро, частично финансируемый за счет государственных средств (350 миллионов выделено правительством Италии), позволит перевозить от 1,8 до 3 миллионов TEU (единица измерения, используемая в контейнерных перевозках: дать представление , на сегодняшний день в общей сложности итальянские порты обрабатывают 6 миллионов TEU в год) и позволит Адриатике предложить более прямой доступ к немецкому рынку, чем у греческого конкурента, оставаясь при этом в соответствии с международными стандартами эффективности.
Еще один шаг в этом направлении был сделан с открытием в июне 2016 г. Готардский туннель который соединяет Италию и Швейцарию и с будущим туннелем Лечберг (запланирован на 2020 год), который соединит Цюрих с Миланом за два с половиной часа. Поскольку проект «Новый шелковый путь» представляет собой руководство с увеличенным сроком реализации, Италия может использовать некоторые из неопределенных участков проекта, чтобы выделить собственное пространство для действий, будь то через Адриатику или по суше.
Опять же, согласно Саче, рычагом, который следует использовать, является рычагАзиатский Инфраструктура Инвестиционный Банк, желаемое китайским правительством для поддержки проектов, включенных в план «Обор», «в обход» международных финансовых институтов, таких как МВФ и Всемирный банк. Италия присоединилась к АБИИ в рамках серии дискуссионных столов, в которых приняла участие Cassa Depositi e Prestiti. Характерной чертой АБИИ является то, что он готов оценивать и финансировать проекты (по ставкам, которые, однако, не облегчаются, как те, которые предоставляются многосторонними институтами), особенно в инфраструктурном секторе, которые ему предлагают страны-члены; финансирование неприсоединившимся странам вряд ли будет предоставлено. Поэтому необходим более активный подход, чтобы получить доступ к пулу важных кредитов и воспользоваться привилегированным положением, которое сегодня занимает Италия: акционерный капитал банка составляет 100 миллиардов долларов, а Италия является 12-й страной-членом с относительно высокой долей, равной до 2,58%.
Другими возможностями, заключает Саче, можно воспользоваться в странахЦентральная Азия. 65 стран, участвующих в Оборе, поглощают 27% итальянского экспорта в мир, но это страны с высокими темпами роста. На сегодняшний день итальянские компании установили свое присутствие на этих территориях, работая прежде всего в нефтегазовом секторе. В связи с потенциальным экономическим развитием регионов, затронутых Обором, и стимулом к диверсификации экономики стран «стана», итальянские компании могут предложить себя на этих рынках в краткосрочной перспективе с продуктами инструментальной механики, товары, необходимые для технологической модернизации и диверсификации производства, а в среднесрочной перспективе и потребительские товары, например, в сфере моды, мебели и электротехники.
См. также: Нефтяные и электрические суперсети: Китай готовит макси-проекты
