Но насколько сложно перезапустить двигателиавтоматический? Последствия пандемии, начиная с трудностей с обеспечением отрасли необходимыми чипами, сочетаются с гигантскими преобразованиями, вызванными переходом на электричество. Не забывая о влиянии логистического кризиса на вовремя, организация работы неосуществима, если нет уверенности в поставках.
Тенденция индекса Евро Stoxx 600 Авто, +21% с начала года с отскоком в последние недели, прекрасно отражает образ сектора, который сталкивается с самыми глубокими промышленная и технологическая трансформация последних десятилетий. Никто не ожидает результатов в краткосрочной перспективе, но игра действительно решающая, в том числе для того, чтобы понять, кто из различных главных героев сможет завоевать (или сохранить) лидерство в ключевом секторе инноваций и занятости.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ БАТАРЕИ
Что касается Европы, то первая чрезвычайная ситуация касается батареи, ахиллесова пята системы, сильно отстающая от азиатского господства и стремительного роста Теслы. Но уж точно нельзя сказать, что громкие имена в автомобильной индустрии бездействовали в последние месяцы. Сообщение о соглашении между Италвольт, основанная шведским предпринимателем Ларсом Карлстромом, иРИС для предварительного планирования проекта гигафабрики, который будет построен в бывшем районе Оливетти в Скарманьо, недалеко от Ивреи, увеличивает количество инициатив, объявленных на фронте электрических батарей в Европе, до более чем 50, в том числе шесть продвигаемых только компанией. Volkswagen до четырех часов Daimler. Если все проекты будут воплощены в жизнь, подсчитывает Inno Energy, к 2030 году в Европе будет производственная мощность 640 МВт, что достаточно для привода 13 миллионов автомобилей. Более или менее трети глобальной доступности сектора, равной 2.140 МВт, способны удовлетворить почти весь рыночный спрос.
ЧИПСЫ
Но, увы, в дверь стучатся другие чрезвычайные ситуации. Самые серьезные в неотложных заботах нехватка полупроводников что для Stellantis, сказал Фердинандо Ульяно из Fim Cisl с прицелом на Мелфи и Помильяно, рискует оказаться более серьезным, чем остановки, введенные блокировкой в 2020 году. Неудивительно, что, столкнувшись с чрезвычайной ситуацией в секторе, который для Италии , между прямыми и смежными работниками, нанимает 1,5 миллиона человек (и составляет 20% ВВП), правительство, хотя и не хватает капитала, думает о многолетней мере (один миллиард на каждый из следующих трех лет) для поддержки переход на электричество в соответствии с тем, что было сделано партнерами из ЕС.
РЕДКИЕ ЗЕМЛИ
Однако одних этих вмешательств будет недостаточно для устранения третьего, еще более коварного узкого места. На самом деле, если Европа движется, другие, во главе с Китаем, не стоят на месте. В последние месяцы стратегическое сырье для электромобилей увеличилось на двузначные (или даже трехзначные) цифры. Применяется к литий, обильные в Австралии и Чили, а также для кобальт в Конго, в то время как Китай жестко держит ключ доступа к своим производствам графит. Повышение цен, таким образом, сочетается с проблемами логистики, которые тяготят всех производителей, включая Volkswagen, который начал политику долгосрочных соглашений с производителями, но рискует дорого заплатить за отставание от китайцев. ) к высадке в Европе, или к самой Тесле, готовой пустить в ход стратегический вес США.
Европе необходимо срочно устранить это третье структурное препятствие: в 2030 году европейская автомобильная промышленность будет потреблять при нынешних темпах роста (ожидается 30 миллионов электромобилей) больше лития, чем ее конкуренты, в количестве, превышающем текущее мировое производство. Мало того: сегодня Китай обеспечивает 80% спроса своей промышленностью, Европа зависит исключительно от импорта. Тем не менее, не исключено, что в будущем он может набрать вес. производство лития в Европе. Это цель австралийской компании Volcan Energy, которая планирует добывать литий из вод Верхнего Рейна и уже заключила соглашение с Renault на разработку сырья. Немецкое месторождение является одним из самых важных в мире, оно способно обеспечить драгоценным минералом постройку до 400 миллионов автомобилей. Металл находится в расплавленном виде в нескольких километрах от поверхности в долине Верхнего Рейна.Volcan Energy (стартап, также финансируемый немецкими предпринимателями) уже запланировала строительство геотермальных электростанций для операций по добыче, которые могут обеспечить необходимую энергию. , обязуясь инвестировать около 1,7 млрд евро. Но, как это всегда бывает в Европе, возникло «проворное» противодействие: особое расположение месторождения делает операции достаточно сложными и воздействующими с геологической точки зрения.
Другой, более политически устойчивый путь касается переработка материалов, что может покрыть 10-20% потребности. После крупных инвестиций, возможно, финансируемых в рамках ЕС. Это тоже, в дополнение к очередям контейнеров, ожидающих перед портами (не говоря уже об угрозе партизанской войны), является узким местом, с которым громким именам, включая Stellantis, придется иметь дело в эпоху электронной мобильности. революция .
