Неужели во всем виноваты налоговики, если итальянское топливо дороже, чем в среднем по Европе? Казалось бы, согласно таблицам, обновленным Минэкономразвития и только что обнародованнымНефтяной союз. Уже в течение 2020 года было подчеркнуто, что так называемая отслойка промышленной цены на дизельное топливо (средняя разница с другими ценами в Европе без учета налогов) была отрицательной для Италии, хотя и незначительной.
Согласно опросам, проведенным 24 февраля прошлого года, преимущество по промышленным ценам в пользу итальянского автомобилиста также распространяется на бензин: -1,3 евроцента за литр и -1,8 евроцента за литр по сравнению с ценой на заправке 1,546 евро за литр соответственно. литр для бензина и 1,439 евро для дизельного топлива.
Жаль, что налоговая составляющая играет, как известно, решительно преобладающую роль, подтверждая это Италия занимает 2-е место среди стран ЕС после Голландии как по бензину, так и по дизельному топливу. Итак, налогоплательщик весит, опять же согласно последнему опросу, более чем на один евро за литр (точнее, на 1,007) в случае бензина и на 0,877 евро за дизель. Таким образом, обновленная цена на заправке составляет 1,546 евро за литр бензина по сравнению со средним показателем 1,453 евро, а мы платим 1,439 евро за литр дизельного топлива по сравнению с 1,311 евро в среднем по Европе.
Помимо официальных прайс-листов и средних значений, стоит помнить, что при окончательной тотальной либерализации топлива между самообслуживанием и обслуживаемой заправкой, а также между одной СТО и другой могут возникнуть разница в цене до 30% и более.
В последнем обновлении своих «Энергетических показателей» Нефтяной союз отмечает, что в 2019 г. Италия увеличила импорт сырой нефти на 1,8%, с сильным сокращением прибытий с Ближнего Востока и заметным ростом из Африки, Северного моря и особенно из бывшего СССР. Первой страной среди наших 24 поставщиков был Ирак (20%), за ним следует Ливия (12%).
В прошлом году НПЗ переработали 71,7 млн тонн сырой нефти, что на 1,7% меньше, чем в 2018 году по сравнению с прошлым годом. стойкое снижение мирового потребления нефтепродуктов (фактически еще и к увеличению средней эффективности парка в обращении), который по предварительным данным в январе 2020 г. составил 2,1% по сравнению с аналогичным периодом 2019 г., при этом в тот же период реализация топлива (бензин + дизель + СУГ) снизилась на 0,2%. Все это время регистрация автомобилей упала на 2020% в январе 5,8 года по сравнению с январем 2019 г. Произошло резкое сокращение дизельных автомобилей (прямое следствие фактической криминализации действующего законодательства), уступивших место бензиновым в качестве основного топлива. Гибридные автомобили резко растут, прежде всего, — отмечает Unione Petrolifera, — дизельные гибриды. Регистрации природного газа восстанавливаются, в то время как продажи электроэнергии выросли до все еще скромных 1,2%.
Чтобы противодействовать бесполезному использованию автомобилей, было бы правильно, если бы топливо стоило намного больше. Может быть, вы можете убрать гербовый сбор, ИПТ, трансферты или другие налоги и поставить все на бензин. Было бы правильно, если бы автомобиль использовался только для реальных нужд.