Автомобилисты Европы, поднимем бокал за то, что Брюссель «выбрал бензин шампанского». Это от мистера Геррит Маркс, генеральный директор Iveco, самое едкое суждение о европейском решении продвигать топливо е-топливо как единственное исключение из запрета на продажу с 2035 года автомобилей с традиционными двигателями на Старом континенте.
Электронное топливо: Саудовская Аравия стремится к лидерству
«Конечно, — объясняет генеральный директор дочерней компании Exor, — если вы водите Ferrari или Porsche, вас не волнует, будет ли литр бензина стоить 5 или 10 евро. Но решение проблем мобильности не может пройти через это решение». А также потому, что «знаете ли вы, кто стремится стать лидером в этом секторе? Л'Саудовская Аравия. Короче говоря, мы не делаем никакого прогресса в плане энергетической зависимости».
Полное неприятие решений Совета, который, запрещая продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 г., сделал исключение дляе-топливо, дорогой немецкой промышленности. Дорогое решение, не более чем экспериментальное: оно начинается сэлектролиз (расщепленный между водородом и кислородом), чтобы затем удалить углекислый газ из атмосферы. CO2 в сочетании с водородом производит е-метанол, продукт без выбросов, имеющий два преимущества: нулевые чистые выбросы, полное отсутствие серы и диоксида азота.
Электронное топливо: эксперименты Porsche с Enel в Чили
Дорогостоящая процедура, которая со временем обогатит общее предложение «Сделано в Германии», лидера в электроэнергетическом секторе, но стремящегося охватить все сегменты рынка. С вкладом «Сделано в Италии» от Enel. Для разработки электронного топлива вместе с другими синтетическими видами топлива Porsche сосредоточился на Пунта-Аренас в крайней полосе чилийской земли перед Магеллановым проливом. Там Enel он может рассчитывать на девять ветряных электростанций, а также сильное присутствие в солнечной и фотоэлектрической энергии. Всего 45% возобновляемой энергии южноамериканской страны, сокровище, которое оказалось решающим чтобы это "топливо для богатых" взлетело.
Италия в настоящее время вне соглашения с ЕС
Короче говоря, по иронии судьбы в разработке электронного топлива, навязанного Германией в ЕС, есть оттенок «Сделано в Италии» в ущерб решению, которое с гораздо более конкретными результатами на данный момент работает. Eni: Я биотопливо которые, как надеется Италия, все еще могут быть включены в список разрешенных видов топлива, поскольку они не содержат CO2. По словам министра Жильберто Пичетто Фратина, существуют поля для вставки в крайних случаях. Но помимо политических алхимий и нормативных ограничений, Европе на четырех колесах суждено коренным образом измениться после Голосование во вторник в Совете ЕС. И колесо, кажется, не поворачивается в желаемом Bel Paese направлении.
Остановка ЕС на двигателях внутреннего сгорания: позиция Iveco, Ferrari, Stellantis
Улицы Европы рискуют стать похожими на кубинские, гремит Маркс Iveco. «Электромобили, — предсказывает он, — рискуют слишком дорого обходиться обычным людям. И поэтому люди будут держаться за старые автомобили, как это происходит в Гаване». Это относится к легковым автомобилям, скоро это будет применяться и к грузовикам, ожидающим водорода, — единственный способ обеспечить такие уровни выбросов, чтобы гарантировать реальную декарбонизацию транспорта». Потребуется время, чтобы переход с газовых двигателей на водородные стал «требовательным, но возможным», уверяет менеджер из своего офиса в Турине.
Мысль Маркса, весьма критическая по отношению к ЕС («Решения Брюсселя — результат конкуренции между различными ведомствами, которые действуют не в определенном порядке, а скорее из-за предрассудков, чем из-за органических решений»), однако, не отражает всех настроений Экзора. На самом деле совсем другое, как понятно, суждение Бенедетто Винья, генеральный директор Ferrari. «Решение, выбранное ЕС, гарантирует нам большую свободу выбора». Другими словами, Ferrari сможет сочетать электромобили (которые все еще связаны со значительными техническими проблемами, чтобы гарантировать спортивный стиль вождения, столь любимый поклонниками Ferrari или Porsche) с ультра-роскошными чистыми двигателями. Но какой водитель Ferrari будет жаловаться на бак за 2 евро?
Какая мысль в доме Стеллантис? Карлос Таварес в свое время выступил с пламенными словами против прорыва только на электричестве. Но в течение некоторого времени группа присоединялась к преобладающему выбору, с масштабной программой инвестиций в электроэнергию как в Европе, так и в США. И не только это, учитывая решение производить электрические 500 в Алжире. Не нужно много времени, чтобы понять, что Стеллантис, гораздо больше француз, чем итальянец в управлении, решил жениться на избраннице Пэрис. в поддержку электрического прорыва без условий, а не итальянское сопротивление.
L 'отсутствие крупного национального производителя Короче говоря, это снижает влияние итальянского автомобильного сектора по сравнению с Францией и Германией, которые больше, чем когда-либо, лидируют в выборе автомобилей. А Италия может играть только вбрасыванием. Использование сокровищ долины Модены, Ferrari и Lamborghini (команда Volkswagen).
