Canoo, калифорнийский стартап электромобилей, котируется на фондовой бирже. Компания, основанная в 2017 году бывшими руководителями BMW, фактически объявила, что к осени произойдет слияние с Hennessy Capital Acquisition Corp., уже зарегистрированной на Nasdaq, и что операция (новые акции будут переименованы в CNOO) соберет 600 миллионов долларов необходимо запустить свой первый автомобиль в производство к 2022 году. Новая компания будет иметь стоимость 2,4 миллиарда долларов, а увеличение капитала также будет поддерживаться институциональным инвестором, таким как BlackRock, который заплатит 300 миллионов долларов.
Новое создание, основанное бывшими BMW Ульрихом Кранцем и Штефаном Краузе из Лос-Анджелеса, спешит, и причина вскоре объясняется: его флагманский продукт — особенно инновационный автомобиль, семиместный электрический фургон, который, однако, не может быть купить. На самом деле он будет предлагаться исключительно по подписке., сделать более свободным и экономически доступным переход на новую транспортную формулу, краеугольными камнями которой являются электротранспорт и новая концепция совместного транспорта. Короче говоря, больше, чем продукт вы купите услугу. Регистрация будет без каких-либо затрат или обязательств, после чего вы ежемесячно будете платить единую плату, которая включает в себя обслуживание, страховку и электроснабжение.
Таким образом, автомобиль является жемчужиной: в дополнение к перевозке до семи человек архитектура этого минивэна позволяет создать салон, который можно использовать, даже когда автомобиль стоит, для отдыха. В основном заявленная дальность более 400 км. Таким образом, революционный проект собирается атаковать финансовые рынки и, вероятно, делает это в самый лучший момент, используя бычью фазу американского фондового рынка, несмотря на кризис Covid и, прежде всего, Следуя по стопам других стартапов в области электромобильности которые сделали тот же шаг недавно. Например, Nikola Motor, основанная в 2016 году в Аризоне и специализирующаяся на водородных и аккумуляторных грузовиках.
Или пионер дорожных датчиков Velodyne Lidar, или новая жизнь Fisker, американской автомобильной компании, основанной в 2007 году и обанкротившейся в течение нескольких лет, чей бренд, однако, был перезапущен в 2016 году, ориентируясь на рынок электромобилей. Не говоря уже о китайском «вторжении» с недавним включением в список в течение нескольких месяцев Li Auto и XPeng Motors, две «китайские Теслы» которые достигают соотечественника Нио, котирующегося на Nasdaq почти два года. За этот период цена акций Nio выросла на 25% до 8 долларов, в результате чего капитализация достигла 8 миллиардов долларов.
Но теперь настала очередь амбициозного Canoo, который не будет ограничиваться подписным электрическим фургоном. Стартап разрабатывает средство доставки он планирует запустить производство к 2023 году, а в феврале закрыл сделку с Hyundai по созданию недорогой платформы с использованием технологии «скейтборда», которую южнокорейский автогигант сможет использовать для целого ряда электромобилей и грузовиков. . «В отличие от любой другой компании, производящей электромобили, — прокомментировал по этому поводу генеральный директор HCAC Дэниел Хеннесси, — Canoo разработала стратегию выхода на рынок, которая благодаря технологии скейтбордов охватывает как потребительский, так и корпоративный спрос».
В конце концов, за них говорит опыт двух основателей Canoo: генеральный директор Кранц провел более 30 лет в команде исследований и разработок BMW. и помог создать модели, включая подключаемый хэтчбек i3 и суперкар i8. Другой соучредитель, Ричард Ким, руководитель отдела дизайна Canoo, ранее работал над автомобилями для стартапа Faraday Future, помогал проектировать BMW i3 и i8, работал над проектами Volkswagen и Audi и даже работал над интерьерами бизнес-джетов. . Смесь знаний, которые теперь будут тестироваться на рынке.
