Ограничения на движение товаров в Австрию, которые вступят в силу с 1 августа, рискуют дорого обойтись итальянским компаниям-экспортерам, для которых коммерческий обмен со странами Скандинавско-средиземноморского коридора, основным сегментом которого является ось Бреннера, – это стоит 200 миллиардов евро товаров. На самом деле 93% этих продуктов перевозятся автомобильным транспортом и проходят прямо через альпийский перевал, который рискует стать намного уже всего за месяц.
Тревогу вызвало исследование, проведенное Unioncamere по инициативе Палат Эмилии-Романьи, Ломбардии, Трентино-Альто-Адидже и Венето и при поддержке Uniontrasporti.
БРЕННЕР: НОВЫЕ ПРАВИЛА
Восемь месяцев назад, в октябре 2018 года, собрание Тироля, одной из федеральных земель Австрии, единогласно одобрило пакет ограничений для интенсивного движения, которое в основном касается грузовиков, которые сегодня пересекают Бреннер.
Введенные меры включают: запрет на движение грузовиков Евро-4 с этого года и грузовиков Евро-5 с 2021 года, отраслевой запрет на грузовики Евро-6, перевозящие определенные продукты, с переносом запрета на утро субботы в выходные дни января и февраля.
БРЕННЕР: ЧТО ЭТО СТОИТ ДЛЯ ИТАЛИИ
Перевал Бреннер является основным коридором для товаров, которым необходимо попасть на зарубежные рынки из нашей страны и наоборот. В процентном выражении более 70% импортных/экспортных потоков между Италией и остальными европейскими странами проходят через Альпы, а 84% торговли между Италией и ЕС-28 осуществляется уличными грузовиками.
ЦИФРЫ ПОД РУКОЙ, Торговля Италии с Австрией, Германией, Данией, Швецией, Норвегией и Финляндией и тремя странами Восточной Европы, Польшей, Словакией и Чехией в 2018 году составила 212.569 80.744 млн евро, что соответствует 5,8 93 тыс. тонн, перевезенных автомобильным и железнодорожным транспортом. . Речь идет о 2017% ВВП в рыночных ценах, из которых 216% приходится на автомобильный транспорт. Достаточно сказать, что два года назад (2) общее количество тонн, пересекших альпийскую дугу, составило более 3 миллионов тонн. Более 49/5,38 путешествовали в дорожном режиме. Перевал Бреннер является наиболее часто используемым пунктом пропуска, через который было перевезено более 2016 миллионов тонн (+2,5% по сравнению с XNUMX годом, что соответствует XNUMX миллионам тонн).
БРЕННЕР: АЛЬТЕРНАТИВЫ, ПРЕДЛОЖЕННЫЕ UNIONCAMERE
«Задача устойчивости, — говорится в исследовании Unioncamere, — состоит в том, чтобы поощрять мобильность людей и товаров таким образом, чтобы это было совместимо с окружающей средой: эта цель не может быть достигнута с помощью запретов, которые не сокращают транспорт, но делают его менее эффективным, производя расходы и загрязнение окружающей среды, но сосредоточив внимание на инновациях. Вдоль Бреннера эффективная и высокопроизводительная альтернатива железной дороге будет действовать только через 10 лет. А до тех пор торговые потоки должны иметь возможность выбирать лучшие виды транспорта без каких-либо односторонних ограничений».
Принимая во внимание все важные факторы, торгово-промышленные палаты предложили некоторые альтернативы ограничениям. «Среди них факт предоставления автотранспортным компаниям больше времени для обновления своего автопарка до введения запретов на вождение; отмена запрета на движение грузовиков в ночное время в Австрии, что могло бы помочь сделать движение еще более плавным и безопасным и избежать скопления интенсивного движения с пассажирами пригородной зоны в ранние утренние часы; введение динамического снижения скорости для всех транспортных средств, возможно, на отдельных участках и днях».
«Бреннер сегодня является незаменимым каналом для потока товаров из Италии в Европу. И наоборот», — подчеркивает президент Unioncamere Карло Сангалли, согласно которому «эти меры, принятые в одностороннем порядке, если не будут пересмотрены, будут иметь не что иное, как беспокойство для нашего бизнеса и местной экономики: в краткосрочной перспективе, с замедлением итальянских продаж за рубежом и в долгосрочной перспективе даже с заменой нашей продукции». «Система Итальянской торговой палаты, — подчеркивает президент, — полностью выступает за сокращение загрязнения и, следовательно, за разработку различных решений и более устойчивых и передовых методов. Но решение должно быть частью общей транспортной стратегии через альпийскую дугу, максимально доступной для всех. И эти решения, — заключает он, — должны приниматься на соответствующем уровне — европейском».
