«После достижения в 2010 году исторического рубежа в один миллиард евро, а точнее 1.075 10 миллионов, мы ожидаем дальнейшего роста оборота в этом году на 15–100% при инвестициях около 27,9 миллионов». А данные, указанные Маттео Тирабоски в своем первом интервью после совсем недавнего назначения исполнительным вице-президентом Brembo, являются оценками развития, основанными на осторожности, учитывая, что первый квартал текущего года уже завершился с ростом выручки на 312,2 % до 68,6. млн, а чистая прибыль увеличилась на 11,2% до 2010 млн, что составляет почти треть от суммы, полученной за весь 32,3 год (0,30 млн с дивидендом, выплаченным в мае в размере XNUMX евро).
Инвестиции дают ощущение глобального характера, приобретенного Brembo: от удвоения литейного производства в Польше до реструктуризации завода, приобретенного в прошлом году в Нанкине в Китае; от нового завода по производству алюминиевых тормозных суппортов в Остраве в Чешской Республике до расширения существующего завода по производству тормозных систем для мотоциклов в Пуне в Индии.
Повышение Тирабоски, который также был финансовым директором с 2009 года, до исполнительного вице-президента, которому подчиняется новый управляющий директор Андреа Аббати Марескотти (ранее группа Fiat), было решено и объяснено Альберто Бомбасси, историческим президентом компании, а также мажоритарный акционер с 56,5% через Nuova FourB, чтобы укрепить команду высшего руководства и постепенно запустить механизмы преемственности. Решение, которое взволновало всех 6 сотрудников группы в Европе, Америке и Азии, но, прежде всего, штаб-квартиру в Стеццано, на окраине Бергамо, в футуристическом технологическом парке «Красный километр», которого очень хотел сам Бомбассеи. счастливый союз между промышленными инновациями и архитектурой. «Bombassei — это актив Brembo, который, к счастью, не может быть списан», — подчеркивает Тирабоски, зять Бомбасси, женившийся на его дочери Кристине, которая также работает в компании на руководящих должностях. Что в свои 70 лет, 50 из которых были потрачены на то, чтобы Brembo стала мировым лидером в производстве тормозных систем для высокопроизводительных мотоциклов и автомобилей, от Porsche до Ferrari, от Ducati до Harley Davidson, президент хочет создать для себя более стратегическую и в официальных документах совета директоров от 6 июня записано меньше операций, но даже представить невозможно, чтобы Бомбассе перестал быть тем вулканом идей, которым он всегда был, с его требовательным энтузиазмом, который он передает всем в компания, энтузиазм и страсть, которые длятся уже более полувека.
Бомбассеи было 20 лет, когда его отец Эмилио немедленно захотел взять его с собой в маленькую компанию, которую он основал вместе с Итало Бреда: механические мастерские Sombreno, первоначальное ядро сегодняшней Brembo. Это был 1961 год. Первые работы для Alfa Romeo, а всего три года спустя родились первые дисковые тормоза, до того эксклюзивные для Великобритании. В Brembo тогда было 28 сотрудников, включая партнеров-основателей. В 72 году бренд бергамской компании также впервые появился на мотоциклах с поставкой Guzzi. Bergamo вскоре станет лидером в сегменте тормозных систем для двухколесных транспортных средств. Технологическое освящение происходит несколько лет спустя, когда Энцо Феррари доверяет Rossa, самый престижный автомобиль в Формуле-XNUMX, заботам Бомбасси.
Это был 1975 год: в Brembo работает 146 сотрудников с оборотом в 2,8 миллиарда (т.е. 1 миллиона евро). Инновации и исследования являются козырной картой компании, небольшой, но все более агрессивной, которая в 44 году выпустила тормозной суппорт для автомобилей с новым дизайном и материалом, алюминием, что позволит Brembo стать первым поставщиком, если не эксклюзивным, как в случай Porsche и Ferrari, для автомобилей с высокими характеристиками. Мы находимся в восьмидесятых, мир впитал и оставил позади долгий нефтяной кризис предыдущего десятилетия: Brembo уже собрала много наград и успехов, но ее размер все еще слишком мал, чтобы доминировать в экономике, которая становится все более глобальной. .
Таким образом, Бомбасси, чтобы гарантировать своей компании необходимый международный скачок, в 1983 году отказался быть «владельцем» в своем доме и открыл капитал американцам многонациональной компании Kelsey-Hayes, которые стали контролирующими акционерами вместе с Бомбасси, который в качестве предпринимателя и первого акционера берет на себя роль менеджера, нанятого другими. «Каждый месяц, — вспоминает Тирабоски, — он летал в США, чтобы докладывать о деятельности Италии. Но это был опыт, как он сам признает, который позволил ему жить и дышать воздухом большой компании, побуждая Brembo иметь дело со сложностью многонационального и нового мира, который нужно познать и, возможно, завоевать. В то же время это заставило предпринимателя Бомбасси понять, насколько важным для управления компанией было сильное руководство, с которым можно было обсудить идеи и выбор, когда он восстановил право собственности на свою компанию, выкупив контрольный пакет акций, проданный американцам в 1993 году». Два года спустя Brembo выходит на фондовую биржу и вот уже 16 лет пунктуально выплачивает дивиденды.
Это был 1995 год: в компании работало 1.115 человек, а оборот составлял 331 миллиард лир (около 170 миллионов евро). С выходом на фондовую биржу стартует стратегия роста и интернационализации, которая приведет Brembo к ее нынешнему размеру с 35 заводами в 15 странах на трех континентах и еще более акцентированным вниманием на развитие и исследования («расходы на НИОКР – — заявляет Тирабоски, — сегодня это около 6-7% годового оборота, солидный показатель для автомобильной отрасли»).
Мы прибываем в 2000 году: группа Bombassei насчитывает 2.800 сотрудников с оборотом в 887 миллиардов лир (458 миллионов евро). Цифры, которые увеличатся более чем вдвое за 10 лет, в том числе благодаря череде приобретений и целевых альянсов, от британской Ap Racing до Marchesini, специализирующейся на магниевых колесах для мотоциклов, до приземления в Китае, Индии и Бразилии. Последняя операция касается приобретения в мае Perdiel, аргентинской компании, производящей тормозные диски, с оборотом около 20 миллионов и затратами в 3,3 миллиона. «Это был непрерывный рост, — отмечает Тирабоски, который входит в совет директоров компании с 2002 года, — который резко остановился только в 2009 году, когда оборот упал на 25%, а акции на фондовой бирже упали с исторический максимум 13 евро ниже 3 евро. Это было практически так, как если бы деятельность квартала провалилась. Более того, это был неожиданный кризис, который также впервые достиг вершины диапазона и застал компанию со структурой, рассчитанной на годовой рост, который до этого составлял от 15 до 20%. У нас также был долг, который, хотя и был правильным в абсолютном выражении (менее 1 по отношению к собственному капиталу), в краткосрочной перспективе был сильно несбалансированным. Это был тяжелый период, я его хорошо помню, потому что именно в мае 2009 года я взял на себя финансовое направление. Но мы сделали это, завершив год с прибылью и пересмотрев условия долга в пользу долгосрочной перспективы. Действительно, я могу сказать, что этот кризис пошел нам на пользу, заставив нас быть еще более осторожными и критичными по отношению к себе и улучшить управление складом, сэкономив значительные средства. Настолько, что чистый долг на конец 2010 года упал до 246 миллионов с 255 в 2009 году. А долг, по которому мы платим ставки в среднем 2%».
Кризис, по крайней мере, в доме Brembo, некоторое время был в архиве. Но будущие вызовы будут все более сложными и будут разыгрываться на рынках, где автомобили будут иметь темпы роста, которые США и Европа больше не могут гарантировать. «Будущее автомобиля, который для Brembo составляет 60% оборота, — отмечает Тирабоски, — это Азия, даже если Германия останется нашим основным рынком с 22% оборота. Но высокопроизводительные автомобили немецких производителей также находят все больше покупателей в азиатских странах. Итак, Феррари. И Китай ждёт времени, чтобы как можно скорее выйти на первоклассный рынок. Что касается мотоциклов, которые составляют 10% наших доходов, расти еще труднее, если в мире не будет продаваться больше высокопроизводительных двухколесных транспортных средств. С Ducati у нас уже есть эксклюзивность; с Harley Davidson, который до кризиса производил столько же крупномоторных мотоциклов, сколько производит вся Европа, мы на 50%. И здесь еще есть возможности для улучшения».
Оставшиеся 30% доходов делятся поровну между коммерческими и промышленными автомобилями, основным конкурентным сектором и рынком послепродажного обслуживания. Последнее является ветвью, в которой Brembo ускоряется, чтобы использовать бренд, признанный во всех частях мира. Очевидно, с такими инновационными продуктами, как специальные шлемы и куртки со встроенными подушками безопасности, последние разработаны вместе с Sabelt. «Мы являемся компанией, которую Бомбасси привык к большим вызовам и к управлению сложностью, которая присуща факту присутствия в мире и наличия среди клиентов самых престижных автомобильных групп, которые сложны из-за их размера, более того предложив продукт безопасности, такой как тормоза. И чтобы иметь конкурентное преимущество перед другими, группа использует 600 инженеров, которые проводят исследования, предвидя будущее, такие как инициатива, родившаяся здесь, в «Километро Россо», выпуск углеродно-керамических тормозных дисков, совместное предприятие на 50 % сначала с Daimler, а с 2009 года с Sgl, группой, специализирующейся на производстве углерода, что позволяет нам поставлять этот материал, используемый прежде всего производителями самолетов, по более выгодной цене».
