«У меня всегда были прекрасные чувства к Серджио Маркионне. Когда FCA отделилась от Confindustria, я был вице-президентом, но мало что мог сделать: однако могу сказать, что уже тогда, да и сегодня, я был согласен с позицией управляющего директора». Альберто Бомбасси, основатель Brembo, рассказывает о предыстории во время встречи в книжном магазине Rizzoli в Галерее Виктора Эмануэле II в Милане, чтобы обсудить книга "Маркионна иностранка", написано подписью Sole 24 Ore Paolo Bricco после многих лет расследований между Турином и Детройтом в отношении человека и предпринимателя Маркионне.. Книга, опубликованная Риццоли, была выпущена через несколько дней после смерти итало-канадского менеджера в июле прошлого года и до сих пор остается в числе бестселлеров. «Маркионне был прав, — признал Бомбасси, имея в виду разрыв в 2011 году, который привел к выходу FCA из Конфиндустрии, за исключением 1 января 2012 года, — было ошибкой навязывать статью 8 правительственного маневра, разыскиваемого тогдашним министром Маурицио Саккони, который предоставил что соглашения компаний должны заключаться в соответствии с положениями, содержащимися в межконфедеративных соглашениях, и что они могут заключаться только компаниями и профсоюзами, входящими в эту межконфедеративную систему».
«Между прочим, — добавил Бомбасси, вспоминая анекдот, — вспоминается эпизод, который я вспоминаю с удовольствием. В то время я был вице-президентом и вскоре должен был стать кандидатом на пост президента Конфиндустрии: Маркионне сказал мне, что если я добьюсь успеха, Fiat снова станет частью ассоциации.. Но, к сожалению, меня не избрали». Затем автор книги Паоло Брикко вмешался в сложные отношения с Confindustria и, прежде всего, с профсоюзами, объяснив, что «на самом деле на первом этапе эпохи Маркионне, между 2004 и 2009 годами, отношения с профсоюзами были не хорошо, а даже отлично. Маркионне еще до того, как стать великим менеджером, был фабричным рабочим, он имел скромное происхождение, а его сестра, которая преждевременно умерла из-за болезни, была тем, кого мы сегодня назвали бы левым интеллектуалом. Все это, прошлое Маркионне как человека сильно повлияло на его отношение к рабочим и профсоюзам».
Но потом, в 2009 году, все немного изменилось. «Была операция Chrysler и, прежде всего, я бы сказал, неудачное приобретение Opel. Это способствовало американизации Fiat. и для Маркионне стало невозможным поддерживать такие же отношения с торговыми ассоциациями», — добавил Брикко. Но первый этап помог перезапустить, достигнув соглашений с профсоюзами, некоторые исторические фабрики, такие как Помильяно д'Арко: «Возобновление Помильяно, — вспоминал Бомбасси, — было символическим. Это была ультра-профсоюзная, деградировавшая фабрика, где не соблюдалось никаких правил безопасности, куда даже собак пускали свободно». «Маркионне вышел как человек с завода: Маркионне не был популистом, но он был человеком из народа», — добавил Брикко, также раскрывая анекдот: «Управляющий не мог понять тот факт, что заместитель премьер-министра Луиджи Ди Майо, который из Помильяно, не путешествовал на автомобиле Fiat, а предпочитал французский автомобиль».
С Ди Майо и с новым правительством у Маркионне не было времени наладить отношения, в то время как он очень интенсивно сотрудничал с президентом США Дональдом Трампом: «С Трампом, — рассказал Брикко, — были прекрасные отношения. Оба были сосредоточены на производстве, и в определенном смысле их объединяло то, что они выступали против некоторых классических элит, таких как клубы Бостона и Уолл-Стрит». Чтобы узнать еще больше, есть книга: 320 страниц, которые рассказывают историю человека, «который не позволил вещам случиться, но сделал их возможными». Скандальный управленец, разделивший, но сумевший за время своего управления увеличить капитализацию FCA в десять раз: с 6 миллиардов в 2004 году до 60 миллиардов сейчас.
