Италия до сих пор остается Крупнейший в Европе производитель велосипедов, с общим оборотом в 1,3 миллиарда евро, хотя и ниже более чем на 50% по сравнению с десятью годами ранее. Данные Confindustria / Ancma о тенденциях рынка велосипедов в Италии за 2018 год подтверждают неудержимый рост сектора электронных велосипедов, который «он измеряется двузначными числами и, как ожидается, займет львиную долю в течение четырех-пяти лет.” по сравнению с традиционным велосипедом: Электровелосипедов продано 173 тысячи (+16.8%).
В отчете Legambiente за 2019 год экономическая стоимость, создаваемая велосипедным сектором в широком смысле, оценивается в 7.6 миллиарда долларов. цифра, которая увеличится почти до 12 миллиардов текущее значение Pib, внутреннего продукта велосипеда (показатель, который рассчитывает общий оборот двухколесного транспорта).
По оценкам, Джанлука Сантилли и Пьеранджело Солдавини, авторы велосипед эконом. Путешествие в мир педалей, они считают заслуживающими доверия, даже если они не имеют научной основы, и могут дать конкретное указание на текущее значение циклического богатства. Принимая во внимание, прежде всего, огромный запас роста, на который может претендовать сектор в Италии. Например, в кулуарах 173 2018 электровелосипедов, проданных в Италии в XNUMX году. есть миллион, проданный в Германии в том же самом году.
Для Сантилли и Солдавини задержка в Италии связана с сеть продаж, которая была неспособна к инновациям и изо всех сил пытается избавиться от необоснованных убеждений и опасных традиционализмов в сочетании с объективными трудностями в управлении продуктом, который находится на полпути между велосипедом и мопедом, что также сказывается на вопросах управления и обслуживания.
Италия всегда играла лидирующую роль, неоспоримую еще около десяти лет назад, благодаря своим великим производственным традициям, но сейчас она опасно отступает. Совершенство, увлекательные истории, неординарные предприниматели. Но, как утверждают авторы велосипед эконом, мир не смотрел и если можно винить итальянских производителей, то это можно объяснить их непоколебимой верой в то, что никто не мог отобрать лидерство в велоспорте у Италии и ее производителей.
Но это был не тот случай. Итальянское производство в 1994 году составило 5,8 млн штук.. В 2017 году всего 2,4 млн. Причин задержки и отступления итальянцев много, и Сантилли и Солдавини подробно описывают их все.
Размер компании слишком мал, мало внимания маркетингу, развитие глобальных торговых сетей, анализ рынка, корпоративные финансы, коммуникации. Все усугубляется явной неспособностью управлять неизбежным и часто неполноценным поколенческим прошлым, а также нежеланием приходить компетентных управленцев, способных обогатить потенциал компании.
Многие итальянские компании имеют бизнес-лидеров, которые не смогли вовремя внедрить инновации или передать эстафету подходящим субъектам, в то время как иностранные производители, за которыми стоят финансово-промышленные группы, резко выросли. Два добродетельных итальянских примера что авторы сообщают в тексте.
Первый касается компании Pinarello который в марте 2017 года продал контрольный пакет L Cattertan, крупнейшему глобальному фонду прямых инвестиций, ориентированному на потребителя, связанному с группой LVMH Luxury. Целью выбора было международное развитие компании из Тревизо, и он вознаградил смелую стратегию, реализованную Фаусто Пинарелло.
Второй касается бренда, специализирующегося на спортивной одежде для велоспорта. Страсть, первый бренд в Италии, который будет продаваться только через Интернет. Третий год своей деятельности компания планирует завершить в 2019 году с оборотом более 5 миллионов евро, в основном с такими рынками, как США, Великобритания, Австралия, Япония, Южная Корея и Северная Европа.
Авторы задаются вопросом, каковы намерения других итальянских предпринимателей, которые, безусловно, были ошеломлены этими операциями и встревожены ими. Так что же можно сделать, чтобы сохранить итальянское превосходство?
Сантилли и Солдавини посоветуйте агрегировать их и сделать так, чтобы они сходились в столб циклов качества, вдохновленных глобальной моделью роскоши, представленной LVMH, группой, представленной в пяти наиболее важных секторах рынка роскоши: вина и спиртные напитки, мода и изделия из кожи, парфюмерия и косметика, часы и ювелирные изделия, с 75 домами и оборот в 2017 году составил 46.8 млрд евро.
К сожалению, большинство опрошенных авторами предпринимателей заявляют о своей убежденности в том, что в мире всегда найдутся люди, которые будут покупать их продукцию. Тогда Сантилли и Солдавини спрашивают себя, а вместе с ними и читателя, на чем основывается эта уверенность, также принимая во внимание большие группы, способные выйти на глобальный рынок, проводить исследования и разработки на средства, равные всему обороту итальянских компаний, готовых»диверсифицировать или, что еще хуже, войти в секторы, в которых все еще наблюдается определенное итальянское лидерство».
Вместо того, чтобы прибегать к уже устаревшим позициям и взглядам, следует превозносить сочетание традиций и инноваций и смотреть в будущее, которое уже существует, учитывая скорость, с которой развиваются рынок и потребители. Подводя итог, следует поездка быстрее оставаться или оставаться на шаг впереди других и не довольствоваться отставанием на один шаг, полагая, что дальше этого уже нельзя отступить.
La скудное и запоздалое внимание уделялось «феномен электронного велосипеда , существенное отсутствие интереса к городской мобильности и связанным с ней «Феномен умного города», недооценка велотуризма и потенциала так называемого «велоспорта для всех» привела, согласно анализу Сантилли и Солдавини, к тому, что большинство итальянских производителей оказались в нишах, почти полностью посвященных соревновательному велоспорту и соревновательным любителям. , но они составляют минимальный процент рынка.
Вместо этого мы должны посмотреть и, возможно, copiare все более частые партнерские отношения, от которых на данный момент итальянские производители кажутся отрезанными. Партнерские отношения, подобные тому, что был заключен между BMW и Mercedes для велосипедов с педальным приводом, и проекты «велодорожки будущего».
Не игнорируя и не недооценивая фактор, который вместо этого очень важен, а именно фактор новых углов. Субъекты, до сих пор не связанные с работой в этом секторе, которые хорошо осознали его потенциал и обладают предпринимательскими, управленческими и финансовыми навыками».неизвестно тем, кто работает в этом секторе десятилетиями», как и многие итальянские предприниматели.
велосипед эконом. Путешествие в мир педалей Джанлука Сантилли и Пьеранджело Солдавини, опубликовано Egea-UniBocconi Первое издание в сентябре 2019 года, это потрясающее чтение. Читатель, конечно, не рассчитывает найти всю информацию, которую авторам удалось найти и систематизировать в упорядоченном и интересном виде. Подробный анализ так называемого «велосипед экономчто поражает даже тех, кто думал, что знает детали досконально, как признается сам Беппе Конти в предисловии к книге.
