Несколько недель назад 2.000 менеджеров Audi собрались в штаб-квартире группы в Ингольштадте, чтобы поделиться горькая пилюля нового промышленного плана, предусматривающего сокращение 9.500 рабочих мест, что лишь частично компенсируется 2 новых сотрудников в электроэнергетическом секторе. «На время съезда, — говорит он, Джозеф Берта, интервью FIRSTonline, – Дом предоставил руководителям 2 электромобилей».
Однако внезапно, «потому что электросеть Ингольштадта не могла выдержать воздействие такого масштаба. А город остался во тьме». Символическая история, объясняет профессор, Профессор экономической истории в Боккони, современного европейского автомобиля в преддверии того, что может стать драматическим годом для четырех колес: в 2020 году, по оценкам Financial Times, на Старом континенте будет продано на четыре миллиона автомобилей меньше, с резкие волновые эффекты по всей цепочке поставок.
Но будет ли это так? И что будет с итальянской промышленностью, как с французской бумагой, так и с поставщиками, связанными с «Сделано в Германии»?
«Европейская промышленность плывет в темноте. Традиционно индустриальная система грешила с осторожностью в пользу американцев и азиатов, которые заполнили существующий пробел. Теперь, благодаря системе очень жестких правил, выбран обратный путь, граничащий с опрометчивостью, занижением затрат на выбор: сокращения в Германии, начиная с Мерседеса, не говоря уже об колоссальных вложениях. Я боюсь, что перед лицом фактов эти усилия окажутся неустойчивыми еще и потому, что будет признано, что прогнозы по электроэнергии, включая инфраструктуру, не будут соблюдаться».
Каков же результат?
«Я ожидаю очень тяжелого года для Германии и, следовательно, для стран, которые участвуют в немецкой производственной цепочке. Среди прочего, мы были достаточно хороши, чтобы заставить клиентов бежать от дизельного топлива, технологии, в которой Европа была лидером. Безумие, которое лежит в основе большинства сегодняшних проблем».
Но, безусловно, за этим выбором будет какой-то метод. Или нет?
«Честно говоря, я этого не вижу, особенно если посмотреть на сроки операции, действительно вынужденной. Шок от дизельгейта, безусловно, оказал сильное влияние, как и опасения немцев потерять лидерство в этом секторе. Перед лицом наступления Трампа возросло желание создать авангардную европейскую систему под руководством Германии. Риск, однако, заключается в том, что пари, подверженное почти невыносимому для социальной системы напряжению, может вызвать политическое короткое замыкание. Я не исключаю второго размышления, даже если машина, однажды запустившись, будет двигаться вперед по инерции».
Это не только европейское явление.
«То, что у нас происходит под давлением регуляторов, в других местах движется по инициативе производителей. В Америке также против указаний Белого дома. Однако меня беспокоит приближение, с которым они принимаются за хорошие прогнозы, и все это требует подтверждения. В апреле 2018 года я увидел парк беспилотных автомобилей в Детройте. Меня тогда уверяли, что машины поступят в продажу к осени. Но пока ничего не произошло. В основе лежит незащищенность, к которой автомобильный мир не привык. На ежегодной встрече с руководителями Fiat Chrysler была интересная речь о том, что необходимо для запуска электрической инфраструктуры, способной поддерживать значительные транспортные потоки. Я убежден, что у Италии впереди еще много, очень много времени, прежде чем кто-то осмелится проехать по маршруту Турин-Милан на электромобиле. Но понимаете ли вы, что сегодня, при отсутствии вмешательств в сеть, даже не запланированных на данный момент, для подзарядки Теслы требуется двенадцать часов?».
Как в эту картину вписывается Fiat Chrysler накануне слияния с Peugeot?
«Fiat Chrysler отложил запуск электрического 500 на вторую половину года. Голоса изнутри говорят мне, что было решено расширить заднюю часть автомобиля по сравнению с первоначальным проектом, чтобы использовать линейку Punto. Другие признаки свидетельствуют о том, что сделать более решительный выбор в текущей ситуации сложно. Я бы сказал, что на данный момент электрический поворот имеет смысл в секторе городских автомобилей».
Вернемся к встрече руководителей Fiat, которая всегда была компасом для менеджеров группы. Какое впечатление он произвел?
«Ощущение авианосца без капитана».
Действительно.
«Ожидается, что с приходом Карлоса Тавареса все обязанности будут переданы ему. Тем временем двигатели упакованы. Мэнли исчез. Он вернулся в Америку и занимается тем, что умеет делать, а именно хорошо управляет североамериканскими брендами. Горлье так и не появился, в последние месяцы его голос так и не был услышан, и он тоже надеется вернуться в США. Это действительно неспокойная ситуация, в которой преобладает неопределенность».
Не красивая картинка, правда?
«Давайте посмотрим на Турин: электроэнергетический сектор в ближайшем будущем будет иметь смешные цифры. Maserati зависит от того, что решит новое высшее руководство. Решат ли они сосредоточиться на бренде? И какая судьба ждет Альфу? Будущее не только Турина связано с восстановлением исторических брендов. Тем временем ситуация в районе, между сардинами, благословленными епископами инициативами и возникающей социальной напряженностью, становится все менее управляемой. И все же, как отметил Риккардо Галло, есть и сильные стороны: итальянские заводы — одни из самых современных и эффективных, как в Европе, так и в США. Я не видел ничего подобного в Детройте. Но будет ли этого достаточно для выбора или превалируют политические оценки? Мы ожидаем, возможно, уже на следующей неделе, меморандум о взаимопонимании PSA».
Какую роль сыграет Джон Элканн?
«Он избежал беспорядка Renault в крайнем случае. Теперь, благодаря Таваресу, он снова может лелеять цель управлять холдинговой компанией благодаря Exor. Но для получения результатов ей придется задействовать ресурсы, не только финансовые, выше, чем в прошлом. Элканн должен будет распаковать CNH, продать Comau и найти мощную поддержку, потому что сегодня, кроме недвижимости, у него нет даже размеров для выполнения той функции, которую он изначально должен был выполнять. Это не сбалансированный портфель».
Тем временем прибыли торпеды GM. Какие преимущества может иметь жалоба Мэри Барра?
«Я не думаю, что будет суд. Операция, в дополнение к подтверждению того, что генеральный директор ненавидел Серджио Маркионне, представляет собой системный шаг, чтобы подтвердить, что Jeep и Ram являются американскими брендами, не думайте о том, чтобы править в нашем доме, особенно с компаниями, которые имеют китайских акционеров, таких как Пса. В первом пресс-релизе, более длинном, извещающем об апелляции, указывалось, что каждый доллар, в конечном итоге возвращенный, пойдет на укрепление производства и инвестиций в Северной Америке. Приглашение Белому дому выступить против группы PSA, у которой есть крупные китайские акционеры. Таварес усвоил урок: доля Dongfeng упадет ниже 5% в FCA/PSA, поэтому он не будет иметь права на место в совете директоров. Нужно идти на компромисс с корпоративной Америкой».
И, возможно, также с балансом итальянских финансов. Как мы должны читать запись Exor в Геди?
«Честно говоря, я озадачен. На финансовом уровне ресурсы, которые были бы необходимы в другом месте, теряются. Еще более требовательным будет обязательство на передней части изображения. Учитывая нынешнюю слабость прессы, я не думаю, что это выгодная сделка, даже если может быть немедленная политическая отдача. Но это может оказаться бумерангом».
Однако это знак внимания к стране. Знак внимания тому, что осталось от итальянской промышленности. Он не верит?
«Сегодня, если говорить о промышленной политике, Италия может предложить только сегменты промышленного цикла, в дополнение к условиям, установленным другими, потому что итальянская промышленность сильна в промежуточных процессах, но другие контролируют конечную фазу цикла, как это бывает. в моде, либо начальный, требующий контроля основных продуктов. Это должно подразумевать чрезвычайную гибкость и организаторскую способность делать все лучше других, но на условиях, которые нравятся другим. Мы не можем заблуждаться, что индийцы, корейцы или другие придут и восстановят наши сталелитейные заводы. Такие сложные и дорогостоящие операции проводятся в собственном доме, как учат немцы».
Был бы Европейский Союз, как вы думаете?
«И это, безусловно, сыграет важную роль. Давайте подумаем о батареях, душе электромобиля. Мы начали исследования, семинары, предложения. Но итальянских столиц, способных развивать проекты хотя бы на миллиард и более, нет. ЕС, безусловно, помогает. Но не будем обольщаться: без сильного публично-частного компонента идеям суждено остаться таковыми».
Последствия?
«Давайте будем реалистами; мы должны танцевать под музыку, которую играют другие. И о нас будут судить по тому, что мы можем сделать в этом контексте, если мы хотим сохранить стабильную промышленную базу. Мы успеем? Я не знаю. Конечно, если мы хотим сохранить видное положение, мы должны сделать невозможное. Быть лучше других, зная, что наша страна наказывает нас. Задача такова. Это сложная задача. Будем надеяться, что у нас получится».
Словом, год будет трудным. Действительно, год истины.
