Сейчас соглашение об одноволоконной сети кажется направленным на решение, тема автомагистралей вновь актуальна. После предварительное соглашение, достигнутое с правительством, как раз 3 сентября, завтра, по расписанию внеочередной совет директоров холдинга «Атлантия», который должен решить выделение дочерней компании Autostrade per l'Italia (Aspi), независимо от того, найдено ли понимание для вхождение CDP в столицу. Однако, по слухам Bloomberg, в августе был достигнут прогресс. Как раз сегодня запланирована встреча двух генеральных директоров FАбрицио Палермо (Cdp) и Карло Бертаццо (Атлантия) подготовить содержание соглашения, которое кажется близким после того, как Палермо, генеральный директор Cassa, сказал в интервью с Республика желать "сжатые сроки» для закрытия сделки. Движение на вершине повысило оптимизм инвесторов: во вторник акции Atlantia достигли пика +2% в день волатильности для Ftse Mib, а затем закрылись на уровне 13,52 евро. Акции взлетели на сессии в среду, прибавив более 10% до 14,82 евро.
В каком направлении движется соглашение CDP-Atlantia? Один надвигается двухшаговое решение. Пункт прибытия, предусмотренный в июльском соглашении, предусматривает, что Edizione через Atlantia (контролируемую 30% капитала) отделится от Aspi, держателя концессии на Autostrade, и найдет новое жилье, с 'запись со значительной долей Cdp. Atlantia в настоящее время владеет 88% капитала: намерение состоит в том, чтобы достичь 70% спин-офф что породило бы новую компанию, контролируемую CDP и другими частными акционерами, с увеличение капитала на 6 млрд.. Autostrade будет оценен в 11 миллиардов долларов.. На заднем плане, как уже было сказано, остается гипотеза Б: в случае несогласия продажа 88% через международный тендер.
В любом случае можно с уверенностью сказать, что по этому поводу вновь разгорятся политические споры, особенно сейчас, когда приближаются предвыборные назначения. Что касается автомобильных дорог, начиная с трагедии на мосту Моранди и далее, было много дискуссий о модель управления принята в Италии. Учитывая неэффективность, многие указали на это пальцем. недостатки с точки зрения инвестиций на развитие и обслуживание. Также в видоискателе пошлины, которую все считают завышенной (соглашение по Aspi фактически предусматривает снижение). Но так ли это на самом деле?
На самом деле, из международного сравнения вырисовывается картина, которая, кажется, противоречит просторечию на итальянских автомагистралях. Второй исследование Обсерватории по итальянским публичным счетамво главе с Карло Коттарелли,глядя на европейскую картину, это широкий выбор моделей управления» автомагистралями: от полностью государственного без платы за проезд (и, следовательно, с финансированием за счет общего налогообложения) до концессии государственным или частным лицам, с платой за проезд или без нее. Эта множественность решений «предполагает, что ни один из них не оказался явно лучше других», — продолжает Франческо Туччи, автор статьи.
Мало того: "Из предварительного анализа имеющихся данных - исследование продолжается - не представляется возможным утверждать, что инвестиции и затраты на техническое обслуживание в Италии ниже, чем в целом в других европейских странах., А также не похоже, что плата за проезд по итальянским автомагистралям особенно высока». Однако данные, доступные для сравнения по первым двум аспектам, отсутствуют: две ключевые страны, такие как Германия и Испания, исключены из анализа, а в остальных случаях необходимо иметь в виду некоторые частные ситуации (например, в Польше происходит сильное расширение сети автомагистралей) и тот факт, что данные в любом случае могут быть частично неоднородными.
Сказав это, вот график и таблица из обсерватории CPI на инвестиции различных европейских стран для развития и обслуживание соответствующих сетей автомобильных дорог:
Наконец, средний уровень потери:
