Согласно информации о правительственном соглашении Benetton, в конце долгого процесса, который вот-вот начнется, сеть автомагистралей ASPI под знаменем своего итальянского духа будет управляться Cassa Depositi e Prestiti с долей в уставном капитале не менее 30,01% чтобы не рисковать враждебным поглощением. Гипотетический альпинист должен фактически подать заявку на поглощение всего акционерного капитала с очень значительными финансовыми затратами. Если только модель, испытанная в 1999 году Массимо Д'Алема (в то время премьер-министром) и знаменитые отважные капитаны во главе с Коланинно, захватившие Телеком только за счет долга, предоставленного банками, которые потом вылились на баланс самого Телекома, который долго не выдерживал такого долга. Это было вмешательство так называемых сильных держав, которые сегодня испытывают постоянную враждебность со стороны гриллини, части ДП (см. Президент Конте.
См. также: Автомагистрали: все счета после согласования
Сегодня предлагаемая модель - это модель публичной компании возродилась с XNUMX-х годов, когда начались дискуссии о моделях управления государственными предприятиями, которые правительство намеревалось приватизировать. Сегодня, в случае с Autostrade, для достижения такой цели, похоже, нужно понимать, что будет прогрессивное размывание доли акционерного капитала принадлежит Бенеттон. Но чтобы добраться до публичной компании мы должны спросить себя с сегодняшнего дня, кто будет подписчиками акционерного капитала , за исключением доли CDP. Ходят слухи, что итальянские вкладчики подпишутся на эти акции, что позволит утверждать, что Autostrade возвращена итальянскому населению, хотя и ограничена той частью населения, у которой достаточно сбережений, чтобы диверсифицировать свой портфель ценных бумаг и финансовое благополучие. Очевидно, все будет зависеть от того, какая доходность на финансовом рынке будет предложена потенциальным подписчикам. Очень трудная цель, если будет заявлено, что новая компания, зарегистрированная на бирже, также будет иметь миссию поддержания тарифов на низком уровне, не занимать сверх определенных лимитов для финансирования инвестиций, оставляя доходы от тарифов для финансирования обычного обслуживания автомагистралей.
Но не забывайте, что модель публичной компании также предполагает участие в уставном капитале инвестиционных фондов, чтобы способствовать стабильности структуры акционеров (сильные полномочия на итальянском языке), которые обычно участвуют в совете директоров с так называемыми независимыми директорами, которые потенциально также должны защищать миноритарных акционеров. И если власть предержащие не одобрят подписку на акции, полученные в результате разбавления, lПубличный андеррайтинг акций будет зависеть только от сочетания риска и доходности. листинговых ценных бумаг. В противном случае государство вновь сыграет ту неудовлетворительную роль, которую оно играло до приватизации. И таким образом, это будет сообщество в целом, которое будет поддерживать автомагистрали налогами. Как и в случае с Алиталией. К автодорожной компании присоединится авиакомпания под итальянским флагом.
