Autostrade прерывает задержку и вовремя сжигает правительство: у нее есть компания, контролируемая Atlantia, которая управляет значительной частью сети итальянских автомагистралей, после катастрофы в Генуе она решила опубликовать соглашение и все приложения, подписанные с Анас сначала и с Министерством инфраструктуры и транспорта (Mit). решили сделать «публичным и доступным для всех граждан» набор документов, подписанных с государством «в ответ на разногласия и использование, которые доминируют в публичных дебатах по этому вопросу». И подчеркивает, что "никакие внутренние нормативные акты или международная практика не предусматривают публикации таких документов, касающихся автомобильных концессий". Вот текст Конвенции.
Документация касается исходного текста Конвенции, составленного в то время вместе с Анасом, утвержденного вместе с приложениями к закону № 101 от 2008 года, и всех последующих дополнительных документов с соответствующими приложениями. «Таким образом, — продолжает примечание Autostrade per l'Italia, — компания раскрывает все элементы, регулирующие концессию, включая так называемый Финансовый план (Приложение E), составленный в соответствии с резолюциями CIPE. Большинство этих документов уже были опубликованы на веб-сайте Министерства инфраструктуры и транспорта 2 февраля 2018 г., а сами документы уже были предоставлены членам Комиссии по общественным работам на последнем законодательном собрании (май 2017 г.). Сената для консультации». «Важно подчеркнуть, — заключает компания, — что никакие внутренние правила или международная практика не предусматривают публикацию таких документов, касающихся автомобильных концессий.. Это также должно обеспечить равные условия на рынке между различными операторами в этом секторе, в том числе в случае новых процедур награждения».
[smiling_video id="62455″]
[/улыбающееся_видео]
В соглашении, например, обобщаются все мероприятия, уже включенные в четвертое IV дополнительное соглашение, среди которых работы по адаптации и обновлению раздела «Гронда-ди-Поненте и соединение A7-A10-A12», которому резко противостоит Движение 5 звезд, и если бы это было сделано, вероятно, удалось бы избежать трагедии на мосту Моранди.
Тем временем министр инфраструктуры и транспорта Данило Тонинелли сообщил об этом в парламенте: «Нам нужно перестать гоняться за чрезвычайными ситуациями, и нам нужно снова начать планировать вмешательства, чтобы предотвратить подобные события», — сказал Тонинелли. «Первая по-настоящему великая работа, в которой нуждается эта страна, — это впечатляющий и органичный план обычного и экстраординарного обслуживания».
«Капитал, вложенный большинством дилерских центров, уже был в значительной степени амортизирован и оплачен к середине-концу 90-х годов. Поэтому, ставки можно было бы по крайней мере резко снизить – сказал министр, – горы сверхприбыли». «Концессионные компании полностью выиграли от дополнительной прибыли в ущерб гражданам, которые время от времени видели и видят, что стоимость дорожных сборов увеличивается», - добавил он. «Это правительство сделает все, чтобы полностью перестроить систему концессий, время от времени оценивая, лучше ли защищаются общественные интересы: формы национализации или пересмотр существующих контрактов, с тем чтобы они были менее предвзятыми в пользу концессионеров».
[smiling_video id="62457″]
[/улыбающееся_видео]
