Помните, когда «Пять звезд» стояли на балконе Палаццо Киджи, воодушевленные одобрением спорного вопроса доход гражданства правительством Конте 1 кричали на весь мир, что бедность уничтожена? Конечно, все пошло не так, и буквально на днях Istat задокументировал, что, несмотря на преимущества доходов граждан, бедность растет. Но теперь приходит еще один автогол для невыразимого гриллини, который после обрушения моста Моранди в Генуе был наиболее полон решимости восстановить экспроприацию Бенеттонов, отняв контроль над Autostrade у венецианской семьи. Все пошло немного иначе.
Автострейд сменил владельца спустя двадцать лет контроль вернулся к обществу с передачей контрольного пакета акций от Atlantia группы Benetton в Cassa Depositi e Prestiti и в международные фонды Blackstone и Macquarie. Но не только смена контроля дорого окупилась CDP и фондами, но и шуткой шутки было решение миноритарных акционеров Autostrade per l'Italia не продавать акции Autostrade во избежание больших потерь. Вывод: государство дорого платит за Autostrade, но не имеет полного контроля. Одним словом, никакой национализации.
Именно в «Il Fatto Daily», резонаторе «Пяти звезд», утонченный экономист, такой как Джорджио Рагацци, уже автор книги под названием «La svendita di Autostrade», уже подчеркнул, что покупка 88% Autostrade для Италии ( Aspi) за 9,3 миллиарда это действительно была сделка, но только для продавца и именно для пресловутых Benettons, которых гриллини хотел неумолимо наказать. «ИРИ, — писал Рагацци 7 июня в статье, озаглавленной «Покупка Aspi у Benettons — очень плохая сделка» – продал Autostrade, оценив 7,7% компании в 100 млрд долларов. Двадцать лет спустя государство через CDP выкупает 51% акций стоимостью 9,3 млрд евро за 100% акций компании. Государство платит больше за компанию, у которой сегодня гораздо больше долгов, чем тогда, и, главное, у нее 16 остаточных концессий, тогда как в 2000 году у нее было 38. Плохая «дело».
«Приобретение контроля над Aspi, — продолжает Рагацци, — могло бы принести хорошую прибыль (в будущем) для Cdp и для иностранных фондов, которые участвуют в покупке, но далеко не ясно, будут ли какие-то преимущества для пользователей шоссе".
Но это не все. Фактически, французские, немецкие и китайские миноритарные акционеры Aspi, которым принадлежит около 12% компании, решили не продавать свои акции, не воспользовавшись правом совместной продажи, поскольку они зафиксировали бы значительные капитальные убытки в размере около 600 миллионов долларов. евро. Так что общественный контроль да, но не тотальный и никакой национализации. Таким образом, окончательная структура акционеров Autostrade per l'Italia будет состоять из Cdp, которому будет принадлежать 44,9%, фондов Blackstone и Macquarie с 21,5% каждый, Appia Investment (Allianz, EdF и Dif) с 7% и китайского Фонд Шелкового пути с 5%.
Таким образом, в очередной раз обслуживается дилетантизм и популизм тех, кто воет на луну, но не знает реалий рынка. Жаль, что граждане и пользователи оплачивают счет.
Они недооценили не только дилетантство, но и способность «Бенеттонов» к лоббированию.