Они готовы 60 миллиарда инвестиций в следующие пятнадцать для модернизировать сеть автомагистралей итальянский. Об этом сообщил президент di Айскат, Диего Каттони, во время 56-го собрания членов ассоциации, объединяющей концессионеров автомагистралей и тоннелей. Требовательное заявление, сопровождаемое не менее настоятельной тревогой, адресованной правительству, представленному по этому случаю министром инфраструктуры Маттео Сальвини: миллиардный дождь рискует остаться в значительной степени неиспользованным, если разрешения не будут выпущены.
Две цели: восстановление экономики и улучшение мобильности
Цель инвестиции – участие в восстановление экономики страны и улучшить мобильность смотря на оцифровка и экологический переход.
Президенту Aiscat цифровизация также поможет уменьшить количество несчастных случаев «автономное и подключенное вождение, — объясняет он. Каттони – позволит нам не только увеличить пропускную способность артерий без использования дополнительной земли и сделать путешествие быстрее, но, прежде всего, радикально снизить аварийность сегодня в основном связано с человеческим фактором».
Распространение elettrici veicoliНаоборот, резко сократится Загрязняющие выбросы. Gli вмешательств будет касаться об обслуживании и строительство третьей и четвертой полос движения. Предоставлены новая инфраструктура работает и усовершенствование существующих.
Бюрократические проблемы, Кодекс о закупках, ПНР
Во время встречи я проблемы которые изводили Участок итальянской автомагистрали за последние несколько лет. Бюрократические и функциональные проблемы между различными министерскими структурами, которые все еще усложняют процесс утверждения работ.
Однако по сравнению с тем, что было несколько лет назад, по крайней мере, диалог с Министерством окружающей среды что часто тормозило создание новых работ. Главная проблема остается отношения с суперинтендантами поскольку предписания, которые они требуют, когда блокируют вмешательство, не имеют ограничения по времени и расходам.
La недавняя реформа системы закупок следует упорядочить процесс утверждения новых работ.
«Нам пришлось вмешаться в Постановление о помощи кватеру до Рождества, чтобы избежать этого провал проектов важных работ и разрешить их утверждение Высшим советом общественных работ», — сказал он. Эдоардо Рикси, заместитель госсекретаря Министерству инфраструктуры и транспорта Италии. «Если вы не вмешаетесь в существующую инфраструктуру через 20 лет будет похожие ситуации таковым Моранди мост, Общественные работы должны быть план с 10 лет заранее, но сегодня сложно вмешиваться в устаревшую инфраструктуру, потому что вы не можете снести то, что уже есть, и переделать, а существующие ограничения сложны», — пояснил Рикси.
Роберто Томмазо, генеральный директор Автострада за Италию, то Инфраструктура итальянских автомагистралей они заметно позади Франции и Германии которые за последние годы вложили в два раза больше, чем в Италию. Это «с 1975 года никакой новой инфраструктуры не планировалось». Другими словами: интервенции возможны за границей, а не в Италии.
Горячая картошка для Маттео Сальвини потому что память о трагедии на мосту Моранди в Генуе еще свежа и ярка. Сальвини вмешался, объяснив причину исключения сети автомагистралей из PNRR, «миопия» правительства, «что мы пытаясь перекалибровать, полезно обосновать некоторые статьи бюджета».
Основные незавершенные работы
Помимо запланированных улучшений и строительства новых работ есть еще некоторые инфраструктура важно для экономики страны, без которого итальянская производственная система остановилась бы.
Среди главный недостроенный должны быть реализованы:
- Il прохожий Болоньи который предусматривает модернизацию автомагистрали А14 и окружной дороги с расширением на 8 метров с каждой стороны существующей проезжей части.
- La Генуэзские карнизы, инфраструктурные работы, связанные со строительством новой автомагистрали к северу от столицы Лигурии
- L 'последняя партия Асти-Кунео на участке автомагистрали между Вердуно и Чераско, который недавно получил добро от Министерства окружающей среды.
