Бизнес по управлению 27 участками автомагистралей в Италии, созданный для Autostrade per l'Italia в период с 2001 по 2017 год. доходы от дорожных сборов 43,7 млрд.. Это баланс поступлений (за вычетом других доходов, таких как гонорары за площади обслуживания и т. д.) от управления семьей Бенеттон с момента приватизации концессии на автомагистраль, которая произошла в 2000 году и сегодня реконструирована Il Sole 24 Ore. Эту сумму заплатили итальянцы и иностранцы, которые путешествовали на своих автомобилях по основным национальным артериям. Тарифы на автомагистрали признаются концессионерами государством (собственность сети является государственной, только управление является частным) для возмещения расходов на техническое обслуживание, инвестиции и покрытия их расходов.
В тот же период Аспи инвестировал 5 млрд в ремонтные работы и 13,6 млрд в строительство пристроек, улучшений и новых работ. Затраты на оплату труда, понесенные в этот период, составили примерно 7 миллиардов долларов. Итальянская тарифная система предусматривает, что тариф также включает плату, уплачиваемую Anas (так называемую надбавку), которая способствует затратам на ее обслуживание, и концессионную плату Министерству экономики: в указанный период эти расходы составили 3,6 миллиарда долларов. Аспект, касающийся сбора Анаса, является уникальным: установленный, когда компания имела функции по предоставлению полномочий и контроля над концессионерами автомагистралей (функции, переданные министерству транспорта с реформами, введенными после 2010 г.), он, тем не менее, остается в силе даже сейчас, когда компания он был передан под управление ФС и является конкурентом, так как управляет 900 км участков автомагистралей.
После исключения этих статей, которые тарифы призваны покрывать для погашения сборов, затрат и инвестиций, у компании остается около 13 миллиардов маржи: 5 миллиардов налогов было выплачено итальянскому государству за этот период.. Осталось немногим более 9 миллиардов: опять же за этот период около 7,2 миллиарда финансовых расходов было выплачено для поддержки долга, включая и долг, заключенный по контракту на покупку Autostrade на этапе приватизации.
Фактическая прибыль, которую компания получила за эти 16 лет, составляет 2,1 миллиарда: по сути, 130 миллионов евро в год, большая часть которых распределяется между акционерами в виде дивидендов. Основной акционер, семья Бенеттон, получала в среднем 30% дивидендов., даже если не все распределено (есть, например, квоты, которые идут в резервы). Обобщая, можно сказать, что около 600 миллионов досталось семье Понцано Венето.
Очевидно, речь идет только о части прибыли Atlantia, которая помимо 27 секций Aspi управляет еще 5 в Италии. Затем есть различные дилерские центры, купленные в Южной Америке; такие аэропорты, как Фьюмичино и аэропорт Ниццы, дополняют бизнес группы. В то время как бизнес за границей будет расширен за счет приобретения испанской Abertis. Обвинение, которое достигло группы на протяжении многих лет, заключается в том, что она извлекла выгоду из дополнительной прибыли, гарантированной чрезмерно щедрым соглашением, которое, среди прочего, недооценило ожидания роста трафика, чтобы признать более высокие корректировки тарифов.
