13 баллов. Очень мало, если учесть 17 гонок в архиве и 3 оставшихся, с 75 очками для возможного тройного победителя; много, возможно слишком много, если принять во внимание недавнюю тенденцию чемпионата мира. Формула-1 приближается к Абу-Даби, воскресному месту проведения третьей последней гонки чемпионата мира 2012 года, а 13-го подводит итоги разрыва в очках между лидером чемпионата Себастьяном Феттелем и преследующим его Фернандо Алонсо. Подробно. Чудо, если взглянуть на разрыв между командами двух претендентов: Red Bull на 407, Ferrari 316, и цифра многое говорит о заслугах испанца из «Гарцующего коня». Бездна, если учесть, что австро-британский одноместный автомобиль — это цветная фотокопия выцветшего Red Bull, пережившего технический кризис всего два месяца назад, и что Феттель исходит из поразительного покера побед в последних 4 Гран-при: Сингапур. , Япония, Корея, Индия.
Еще два слова о возможном развитии чемпионата, начиная с сегодняшнего дня и заканчивая финальным клетчатым флагом 25 ноября в Бразилии.. Подтвердив эти технические значения, Феттель имеет третий подряд титул чемпиона мира в своем сейфе, если не считать сенсационных ошибок от него или стены, или особенно частичных дисциплинарных мер, или оползней и наводнений только для него одного. Если Феррари вынесет на трассу этот благословенный и долгожданный технический прогресс (а можно сказать, и этот прыжок с шестом...), то ценности на поле тоже смогут перебалансироваться, а то и вернуться в пользу красных. , у которого есть Алонсо как туз в рукаве в явном отношении к личному превосходству, не только в драйве, но также в холодности и универсальности, воображении и часто необычной выдержке.
Дело, однако, в другом: почему мы всегда говорили о Ferrari, вынужденной продвигаться вперед, чтобы совершенствоваться, вытаскивать кроликов из своей шляпы? Одним словом: преследовать. Этот год — выдающийся пример стойкости, стиснутых зубов и командной работы, но только потому, что F2012 родился как одноместный — в первой гонке он уступал своим лучшим соперникам примерно на одну секунду за круг. И в этом нет ничего нового в этом году: в Маранелло с 2008 года не построили одноместный автомобиль, который сразу выигрывает или, во всяком случае, способен бороться с ним с разумными шансами на победу досрочно и на постоянной основе. Феррари Золотого Века, обладатели 11 титулов за шесть сезонов с 1999 по 2004 год, чрезмерной мощности, подписанной Шумахером. Но в 2008 году эта Феррари очень сильно начала сезон с Райкконеном, а летом инициатива перешла в руки Фелипе Массы, который до последнего поворота последнего Гран-при в Бразилии доигрывал чемпионат мира, а затем проиграл его в смелый способ в пользу Хэмилтона на McLaren. И что Ferrari больше не была одной из повторяющихся триумфов: Шумахера больше не было; и Жан Тодт тоже; как и техники Росс Браун и Рори Бирн. Но со следующего года по-настоящему конкурентоспособных Ferrari больше не видели. И даже чудеса Алонсо не только за рулем, но и в том, чтобы стать пилотом команды, не исправили ситуацию.
Эта реальность противоречит совершенству красной команды в тактико-стратегической области. Но техническая проблема должна изменить курс. И мало сомнений в эффективности аэродинамической трубы Феррари, которая, кажется, дает данные на карте, которые не всегда подтверждает трасса. Ни те, что на человеческом материале: у Феррари нет гениального Эдриана Ньюи, автора очень сильных Red Bull, а также за годы, когда он дал жизнь самым успешным Williams и McLarens. Но и у McLaren нет Ньюи, даже у Lotus, Mercedes и Sauber: одноместные машины, которые, если отбросить невероятный удельный вес Алонсо, часто создавали трудности для Ferrari 2012 года.
Это отражение, которое, безусловно, уже сделано в Маранелло.. Есть этот чемпионат мира, который нужно сдерживать, и это действительно было бы ходом в истории гонок. Но есть и мысли о будущем. Что близко. Очень близко.
