Маленький лучше. Даже если четырехколесная традиция нашей Италии говорила бы на языке производительности и стиля, роскоши и, в любом случае, очарования автомобиля мечты. Даже если большую прибыль автопроизводители получают за счет дорогих автомобилей…
Но мир меняется. Города меняются, а стоимость топлива становится все более непомерно высокой. Таким образом, «маленькие» автомобили, которым когда-то отводилась роль второго семейного автомобиля или первого выбора для молодого начинающего водителя, все больше выходят за рамки своей прежней роли. И рынок подстраивается. Реклама подстраивается.
Рекламный ролик Джанни Моранди, посвященный Volkswagen Up на телевизионном открытии первого вечера фестиваля в Сан-Ремо, является его красноречивым аспектом. Так же, как война чисел, удовлетворенности и производительности, выбросов между новым маленьким немецким автомобилем и Fiat New Panda уже пишется новая глава об отношениях между автомобилями и итальянцами. Когда-то, во всяком случае, соперничество между все более сильным брендом VW в нашем доме, а также преобладающим в Европе, и продукцией Mamma Fiat было сосредоточено на сравнении между Golf и средней Alfa, скажем, Джульетта. Или, может быть, с еще одной версией Punto. Не сегодня. Общее внимание уделяется размерам и оборудованию Up и Panda, каждый из которых обвиняется в копировании другого с точки зрения стиля, внешнего вида, технических решений и оборудования. Будто между экономической ситуацией и городскими центрами, теперь закрытыми для бывших «настоящих» автомобилей, хотя бы из-за драматической нехватки парковки каждый итальянец, собирающийся сменить машину, не мог думать ни о чем, кроме маленькой.
Вот как (даже так) родился совершенно новая философия мира на четырех колесах, почти во всех возможных последствиях. Все больше и больше автомобильных брендов больше не фокусируют свой имидж на производительности и увлекательности вождения, центральных и неизбежных ценностях до тех пор, пока несколько, очень несколько лет назад. Для многих производителей каждая реклама не может игнорировать «экологичность» продукта, который должен в первую очередь быть щадящим для окружающей среды и дорожного движения, т.е. максимально приближен к понятию «зеленый». И не имеет значения, что данные о выбросах CO2, а также данные о расходе топлива очень часто являются теоретической и очень непрактичной реальностью. Только обратите внимание на аспект шума: сколько рекламы сегодня обещают автомобили, у которых рев мотора (интригующая ценность, когда-то) сменяется дуновением ветра…
Маркионне хочет продать более шести миллионов новых панд в ближайшие несколько лет.. Официальных оценок от VW для Up нет, но они точно не захотят остаться позади. Вторжение на рынок, которого будет недостаточно, чтобы угодить мэру Ренци, который установил, что в историческом центре его Флоренции с 2016 года нерезиденты будут въезжать за руль только в том случае, если они управляются электродвигателем: собственным или автомобилем. обмен . Но это тенденция.
И кроме того, это тоже будет поверхностная оценка, но сегодня очарование ревущего и мускулистого автомобиля, который доставляет удовольствие от вождения, даже если он не быстрый, уже не тот, что был раньше. Особенно для молодежи. Неслучайно сравнение 2000 и 2011 годов показывает, что малые минивэны (данные UNRAE, ассоциации производителей иностранных автомобилей в Италии) выросли с 1% до 4,9% автопарка. Рекордный скачок. Неслучайно для рынка электромобилей, пока еще совершенно неудовлетворительного с точки зрения фактического наличия моделей с не менее достойными характеристиками и запасом хода, покупатели начинают выбирать небольшие микроавтомобили с питанием от небольшого аккумуляторного движителя. Это почти всегда небольшие двухместные автомобили с максимальной скоростью 60 км/ч в лучшем случае. Но для двоих пассажиров (а может и для сумок с покупками) хватит. И они могут въехать и припарковаться где угодно, часто гарантируя тридцать километров на одну зарядку, которые позволяют в среднем двигаться по городу в течение дня. И со значительным преимуществом: они стоят столько же, сколько самокат определенного уровня, а эксплуатационные расходы стремятся к нулю.
