«Чтобы наши автомобили были в пределах досягаемости рынка, мы должны тратить разумно». Это один из отрывков письма, которое Илон Маск адресовал сотрудникам Tesla. Двадцать дней спустя дебют акции в индексе S&P 500, Преодолев потолок в 24 миллиардов долларов 500 ноября (+560% с начала года), южноафриканский строитель, второй самый богатый человек на планете, подтверждает изречение Билла Гейтса: «Только параноик будет победить". А параноик Маск точно есть: «Инвесторы, — пишет он, — приписывают нам высокая оценка, потому что они делают ставку на нашу будущую прибыльность. Но если они передумают, наш товар раздавят, как суфле под молотом».
Отсюда новая ставка: произвести в течение трех лет электрическая Tesla за 25 XNUMX долларов, таким образом повторяя подвиг Генри Форда в начале 900-х годов. И для достижения цели, помимо новых типов аккумуляторов и других технологических новшеств, необходимо рассчитывать на творческий подход сотрудников. Естественно платный. «Вы должны руководить процессом, — продолжает он, — который состоит из непрерывного прогресса. Новинка, которая может сэкономить нам 5 долларов, экстраординарна. Но я ожидаю много идей по полдоллара каждая».
Это задатки лидер, который никогда не доволен, совсем не доволен революцией, навязанной автомобильному миру, в большой суматохе после цунами пандемии, которая уже внесла эпохальные изменения в наше понимание автомобиля. Слишком медленно, по мнению нескольких главных героев. Сегодня утром, например, генеральный директор VolvoХакан Самуэльсон предложил запретить продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, чтобы ускорить переход на электромобили.
Трудно, чтобы идея удалась. Но Т-эффект, как и Тесла, теперь вложил капиталы в автомобиль, начиная с гигантского Volkswagen, колосс с 664.000 XNUMX сотрудников и двенадцатью брендами, который генеральный директор Герберт Дисс пытается приблизить к модели Т среди тысячи сопротивлений. Дорога обязательна, повторял он, «если мы не хотим закончить как Nokia». По этой причине менеджер потребовал созыва наблюдательного совета групп Вольфсбурга, чтобы преодолеть внутреннее сопротивление отказу от до сих пор эффективной модели совместного управления продуктом при решающей роли профсоюза. Мы больше не можем позволить себе сложные структуры, которые страдают от пробела в компетентности и культуре по отношению к цифровому миру. Отсюда и развитие проекта Artemis в Audi: команда инженеров-компьютерщиков, отделившаяся от остального производства, должна будет создать новый электрический кроссовер с нуля. Экстремальная ставка на восстановление утраченных позиций из-за слишком долгой недооценки Теслы.
Не только Фольксваген. Даже Карлос Таварес, номер один Стеллантис, бренд, который объединит Fiat Chrysler и Peugeot с 4 января, изменил свое мнение о Tesla, до тех пор, пока несколько месяцев назад не считался «конкурентом, как и другие». Но несколько дней назад в эфире Bfm Business TV менеджер сказал, что «Tesla — самый яростный конкурент, который он не несет на себе груза давней традиции что затрудняет адаптацию к современному миру». Исторический груз, который висит на плечах Peugeot и Fiat накануне промышленного вызова, которого Таварес, читая 372 страницы проспекта, хотел больше, чем кто-либо другой.
Чтобы узнать больше, читайте также Тесла, вот все причины бума, которому суждено продлиться.
