Китайский локомотив тянет с постоянной скоростью, и это еще больше отдаляет долгожданную революцию глобальной мобильности, понимаемой прежде всего как новые источники энергии. Через четверть века на дорогах планеты будет около 1,7 миллиарда автомобилей, — резюмируется в годовом отчете Unione Petrolifera, — или примерно вдвое больше, чем сегодня. Заслуга (вина?) Востока прежде всего, Китай и Индия в лидерах, призванные придать подвижность их развязавшемуся промышленному, торговому и социальному развитию. Более половины транспортных средств, путешествующих в общей сложности по пяти континентам, будут двигаться в странах, не входящих в ОЭСР, но Азия, несомненно, является регионом, в котором будет зафиксирован наибольший рост.
Однако не повышение качества, если мы посмотрим на гипотезу, в надежде все чаще сочетать мобильность с менее загрязняющими источниками энергии. Согласно отчету профсоюза нефтяников, в 2035 году нефть по-прежнему будет удовлетворять 90% потребности в мобильности. И это несмотря на уже идущий мощный технологический прогресс, в том числе в области электромобилей, которого, однако, будет недостаточно для удовлетворения потребности в мобильности на мировом рынке. По словам президента UP Паскуале де Вита, даже в этот отдаленный период вклад альтернативных продуктов значительно возрастет, но его абсолютное значение останется очень ограниченным. Биотопливо также покроет 2-4% всего мирового спроса.
Это оценки нефтяной промышленности, поэтому при всей заинтересованности в уменьшении масштабов распространения средств нет масла. Но эта цифра основана на уверенности: нефть растет во всем мире, как с точки зрения спроса, так и производства, и это стало возможным именно благодаря сильному увеличению автомобилизации в странах с развивающейся экономикой. Этих данных достаточно, чтобы понять, что эру ископаемого топлива нельзя считать оконченной. Уже в 2020 году продажи на рынках, не входящих в ОЭСР, превысят продажи стран ОЭСР, что будет стимулировать потоки и динамику торговли и поставок.
В Европе, например, нефтеперерабатывающий сектор находится в тяжелом кризисе. в Италии, а также во всей Европе с неизбежными последствиями для уровня занятости. Из 98 заводов, действующих в Европе в 2009 году, около тридцати зафиксированы отрицательные данные, включая закрытие, смену владельцев, банкротства и (на сегодняшний день) неудачные продажи. Это связано с падением более чем на 30% европейских перерабатывающих мощностей. Это снижение связано с развитием внеевропейских мощностей: одного нефтеперерабатывающего завода Reliance в Индии достаточно, чтобы покрыть более двух третей итальянского потребления.
Но макроданные, связанные с этой тенденцией, открывают новые вопросы об источниках чистой мобильности и соответствующих стратегиях. Между прогрессом дальних стран и определенной ленью покупателя (достаточно вспомнить, что 50% итальянских автолюбителей пренебрежительно относятся к торговым автоматам самообслуживания, несмотря на порой немалую экономию, которую они позволяют) энергетический прорыв автомобиля еще впереди. Медлительность отрасли в предоставлении точных ответов на слабые места будущей экоустойчивой системы также имеет вес: на сегодняшний день все еще нет электромобиля, способного легко преодолеть пробег в 200 км. Не говоря уже о громоздкости систем и времени перезагрузки, существенной медлительности, с которой реагирует социальная машина… Если этих проблем было недостаточно, масляная система продолжает неустрашимо извлекать прибыль, о которой мечтают другие отрасли, и с коммерческой силой этого уровня всегда будет очень трудно заставить его принять идею отступления.
