Теперь новенье для авторынка можно считать завершенным, но не факт, что произойдет чудо. Напротив. При объявлении о сокращении европейского рынка 4-колесных транспортных средств девятый месяц подряд (июнь на -1,7% по сравнению с тем же месяцем 2011 года, а май отметил падение на 8,4) теперь звучит хор Кассандры: автомобиль кончено; машина не представляет интереса для молодежи. Автомобиль социально и политически неудачник. Может быть и так. Но было бы уместно попытаться обобщить причины.
Крупные экономические обозреватели утверждают, что обвал рынка пропорционален экономическим кризисам отдельных стран. Короче говоря, в обращении все меньше благополучия, а первичные потребности в удовлетворении все более отдаляются от эмоций и удовольствия от смены автомобилей. При многих различиях мотивация отвечает на большинство вопросов. Но остаются другие. Unrae (союз иностранных брендов, присутствующих в Италии) говорит, что на конец 2012 года количество регистраций новых автомобилей в Италии немного превысит один миллион 400 тысяч. Световых лет ниже почти двух с половиной миллионов регистраций в 2007 году, году третьего (и последнего) государственного стимулирования.
Но чтобы найти худшую цифру, нам нужно вернуться в 1979 год, в последний год, когда было выпущено менее одного миллиона и 400 тысяч новых автомобилей. Тридцать три года: почти полтора поколения. А между ними был великий экономический кризис начала 80-х; не говоря уже о драматическом трехлетнем периоде с 1993 по 95 год, сопровождавшемся девальвацией лиры и даже незабытым насильственным снятием средств с текущих счетов. Страшные времена, но никогда не меньше миллиона и 600 тысяч зарегистрированных автомобилей.
Другие данные. В период с 2005 по 2010 год единственной возрастной группой, в которой было зафиксировано увеличение покупки новых автомобилей, была группа старше 65 лет: +14,6%. Для остальных возрастных групп падение косвенно пропорционально возрасту: -4,4% для возрастной группы 56-65 лет; -11,8 между 46 и 55 годами; -27,9% для клиентов от 30 до 45 лет; до ужасающих -28,4% для молодых людей от начинающих водителей до 30 лет (источник L'Espresso). Другими словами: молодежь меньше интересуется автомобилями. А это для рынка драматическая цифра, особенно с точки зрения будущего. Но вот еще сомнение: виновата незаинтересованность или отсутствие экономических возможностей?
В пользу последнего тезиса говорит еще один факт: при упадке автомобиля в Европе спасаются только люксовые марки. С некоторыми отличиями, в том числе и в этом случае. Но то, что такие бренды, как Audi, Mercedes и Volkswagen, страдают меньше, гораздо меньше, чем их конкуренты, — это факт. Пострадают Peugeot и Renault, а также Citroen во Франции. Недорогие бренды показывают положительные результаты, возможно, исходящие от крупных потускневших брендов, как это происходит с очень экономичной Dacia, связанной с Renault. А иначе это слезы.
До Фиата. К нашему Фиату. Которая как группа показывает положительные результаты в Европе для Lancia, которая возвращается, чтобы предложить что-то после многих лет отсутствия на рынке или почти так. Или для марок Chrysler и Jeep. Но для центрального бренда, Fiat, и для Alfa Romeo время резко замедляется: соответственно -17,5 и -31,1% меньше в сумме за первые шесть месяцев этого года.
Во всем виновата падающая экономика? Или все возрастающие расходы, которые наша страна возлагает на автомобиль: от топлива до налогов; от страховки до настоящих высоких налогов (400 и более евро за одну смену владельца...), которые придется платить за каждую минимальную практику, связанную с ACI, Motorization, Государственным автомобильным реестром?
Короче говоря, сектор, похоже, дорого платит за многие меры. надутый и которые сегодня составляют автомобильный пакет слишком тяжелый. Преувеличенные размеры и вес бывших компактных автомобилей теперь увеличены до седанов среднего класса. Неприемлемое потребление, когда современные технологии позволяют увеличить расстояние вдвое по сравнению с тем, что разрешено на самом деле. Слишком много дерьма, можно сказать. Особенно, когда они препятствуют подходу молодых людей, у которых нет настоящей работы, и кто знает, когда они смогут. А тот банковский кредит, который всем дается тяжело, и близко не может подойти. Кто знает, кто, когда и как сосредоточится на этом комплексе реальностей, которые делают все труднее подходить к новой машине.
