Фейерверк над автомобилем взорвался еще до того, как совет директоров пришел к выводу. Интеза Санпаоло дала добро на кредит от 6,3 млрд евро в пользу Fiat Chrysler с гарантией Sace на 80%. Но я растягиваю его на Пьяцца Аффари ди. FCA +3,4% близко к 8 евро, этого недостаточно, чтобы обеспечить поул-позицию команде Аньелли, уступившей по производительности французской машине: Peugeot набирает 5,6%, делает тот же Рено, в ожидании кредита от правительства, которое является 15% акционером, но также и от решения исходят из штаб-квартиры Nissan который между средой и четвергом установит новые границы франко-японского союза, который больше не приведет к слиянию, как мечтал Карлос Гон, а ограничится промышленным союзом.
Но внимание финансовых операторов сосредоточено на Этапле, промышленном городке в Па-де-Кале с видом на Ла-Манш, выбранном Эммануэлем Макроном для иллюстрации мастерских Valeo. промышленный план французского автомобиля, проект, в который мы тесно вовлечены всего через несколько месяцев после слияния FCA и PSA. А также за роль, которую Лука Де Мео, бывший Fiat, готовится принять руководство Renault с первого июля. Чтобы подчеркнуть атмосфера ожидания, которая окружает мир на четырех колесах после обвала продаж в апреле тоже бегство Брембо +7,4% или Валео +8% но также, как это ни парадоксально, спокойствие, которое окружает Ferrari -0,44%, а не громкие имена в немецких автомобилях: BMW +0,02%, Daimler и Volkswagen +1%.
Короче говоря, они те, кто двигается компании, которые выиграют от следующих государственных стимулов справиться с кризисом ликвидности, который угрожает сектору (даже если FCA по-прежнему рассчитывает на буфер в 18 миллиардов долларов), и, что не менее важно, подпитывать стратегии после Covid-19, которые он не может не включать компоненты, сердце сектора, который, говоря об итальянской системе, стоит 10% ВВП, в котором работает более одного миллиона человек (более 400 20 в цепочке поставок FCA) с годовым оборотом, чтобы ограничиться компонентами более XNUMX миллиардов предназначенных большая часть для немецких клиентов, тесно связанных с судьбой долины Po Valley Motor.
Отсюда и причины очевидного зеленый свет от Банка Интеза на кредит, уже согласованный между сторонами, который теперь должен будет пройти в Sace (контролируемый CDP), а затем попасть в Министерство экономики, которое должно будет издать указ об оформлении акта. Сегодня уж точно не будет речи о внеочередном купоне, который FCA намерена выплатить материнской компании Exor, согласно условиям соглашения с PSA, «которое высечено в камне» как повторил Джон Элканн.
Французский партнер, который будет отвечать за оперативное руководство альянсом (четвертый в мире по объемам производства), тем временем готовится к получению входящего сообщения от Макрона. Президент Франции предусмотрел ряд льгот, начиная с увеличения премии за утилизацию, которая теперь равна 3 евро для автомобилей, зарегистрированных до 2006 года. Премия, в отличие от того, что было объявлено, не будет ограничиваться покупкой автомобиля с электродвигателем. но также будет касаться «более чистых и эффективных» традиционных двигателей, а также будет касаться «почти новых» автомобилей, способ расширить аудиторию заинтересованных сторон или протянуть руку помощи дилерам, перегруженным запасами подержанных товаров. Но это положение не лишено стимулов для исследований как в области цифровых технологий, так и в области автономных автомобилей. Но есть четкое ограничение: Париж, отказавшийся от идеи закрытия завода Флинса, установил, что любые новые инвестиции в электрический или водородный автомобиль, а также в разработку аккумуляторов должны быть сделаны на французской земле.. И это, конечно, также относится к PSA. Если только Италия не внесет свою долю.
