Меня зовут Алонсо, я решаю проблемы. Фернандо Алонсо мог представить себя таким образом, пилотом Ferrari, который становится все более и более номером 1, который теперь уважает его, даже не скрывая этого. И не зря…
Два года назад, с одноместным автомобилем, явно уступающим соревнованиям Red Bull, ему удалось с чистой гениальностью бороться за титул чемпиона мира вплоть до последней гонки. (Даже потеряв его, следует помнить. Виной тому момент душевного смятения на стенке Каваллино. Но и он, водитель, в течение года наделал кое-каких дел: и все кончилось тараллуччи и вином. ). В прошлом году отставание было еще более выраженным, и чемпионат мира завершился намного раньше. Плохо, надо помнить. А в этом году новый одноместный автомобиль, представленный неделю назад в Маранелло под снегом, не смог провести первые тесты на своей домашней трассе и дебютировал во вторник на этой неделе на общих предсезонных тестах в Херес-де-ла-Ла. Фронтера. И здесь та частица оптимизма, которая все еще жива в Ferrari, казалось, таяла под застенчивым солнцем южной Испании: Масса всегда был далек от лидеров; полна красивых слов (…большой потенциал; время не имеет значения…). А вот F2012, замеченный на поворотах, похоже, попал в беду.
А вот и Алонсо. Минимум ученичества не обошлось без технических проблем из-за длительных остановок в боксах, а потом выезд на трассу. Пытаться. Преследуя то, что было единственной целью одноместного автомобиля в начале его жизни: двигаться быстро. Потому что для повышения надежности до старта чемпионата есть время, тесты, работа на заводе. Но F.1, которые однажды добьются успеха, должны, по крайней мере, делать первые шаги быстро. Это закон гонок. Ломать, может быть. Но если скорости не хватает…
Я Алонсо: я решаю проблемы. Те же, что и в Ferrari F2012, испанец решил их рано утром в пятницу. Асфальт еще холодный (около 6 градусов), воздух чуть выше нуля, мягкие шины Pirelli (желтая боковина), которые Масса не использовал в предыдущие дни, а вот и темп: 1:18”877! В четвертый и последний день испытаний его никто не победил. Только француз Грожан с удивительным Lotus, принесшим вернувшемуся Райкконену лидерство в первый день, выступил лучше него в четверг.
Уже другие? Довольно далеко. Он погнался за McLaren Гамильтона; но в итоге он отстал от Алонсо примерно на 8 десятых, а его шины со средним составом стоили задержки круга примерно на 6 десятых, то есть меньше, чем он на самом деле накопил. С другой стороны, новый Red Bull в порядке. Его время мало что говорит: но скорость на трассе сначала Уэббера, а затем Феттеля, легкость хронометрического прогресса по мере того, как настройка становится более совершенной, говорят, что, без сомнения, в этом году снова у любого, кто стремится к титулу, будет иметь дело с одноместной банкой энергетического напитка.
Итоговые оценки: Если оставить в стороне сюрпризы Lotus (состояния у команды скромные: обеспечить техническое развитие, возможное для топ-команды, по ходу чемпионата будет сложно), Red Bull и McLaren, несомненно, находятся в отличной форме. Ничего нельзя сказать о Mercedes, авторе отличных времен Михаэля Шумахера и Нико Росберга, но с прошлогодним одноместным автомобилем, поэтому все еще свободным от нормативных штрафов 2012 года, запрещающих выхлопные газы и прочую чертовщину прошлого. Toro Rosso был великолепен: одноместный болид из Фаэнцы-англо-австрии представился на трассе непосредственно перед тестами и сразу стал быстрым, до второго лучшего времени в пятницу благодаря Деб Вернь. Но это рейтинги другого уровня - далеко не вершины пьедестала.
А Феррари… Феррари едва сошло с рук. Алонсо, возможно, также вдохновленный трибунами Хереса, полными соотечественников, аплодирующих ему перед F.1. Но быстрый, сосредоточенный, постоянный, способный завершить – пятничный день – серией стартов с места, венчающих затяжные технические встречи в темноте из боксов. Но времена, и в утешительной преемственности, пришли. На данный момент этого достаточно. Следующий выпуск: новые тесты в Барселоне через несколько дней. Последуют еще две серии, опять же в Испании, перед дебютом Кубка мира 18 марта в Мельбурне.
Время 4-го дня в Хересе: 1. Алонсо (Ferrari) 1'18”877; 2. Вернь («Торо Россо») 1’19’597; 3. Феттель ("Ред Булл") 1'19”606; 4. Хэмилтон (Макларен) 1'19”640; 5. Грожан (Лотус) 1'19”729; 6. Кобаяши ("Заубер") 1'19”834; . . .
