L'ITaliaвместе с другими семь стран (Франция, Болгария, Чехия, Польша, Румыния, Словакия и Венгрия) он говорит нет алло Стандарты Евро 7 для автомобилей. В неофициальный документ направленный в Европейскую комиссию и другие европейские столицы, восемь стран оспаривают новые правила, касающиеся ограничений на выбросы загрязняющих веществ для транспортных средств. Предложение критикуют, определяя его "нереально" и вредным для автомобильной промышленности с «негативное влияние на инвестиции в секторе, уже занимающемся переходом на электроэнергию». Тем временем европейские автопроизводители (Acea) бьют тревогу по поводу затрат.
Нет любым новым правилам выбросов выхлопных газов
"Там Мы выступаем против любых новых правил выбросов выхлопных газов (включая новые требования к испытаниям или новые ограничения на выбросы) для автомобилей и фургонов, поскольку это отвлечет отраслевые инвестиции на целицель 2035», — говорится в документе. Восемь стран просят отменить все обсуждения законодательства Евро-7, предвидя идею голосования против в Комиссии. Среди подписавших документ отсутствия di Germania e Португалия. Германия не подписала документ, несмотря на оговорки, высказанные министром транспорта Фолькером Виссингом, возможно, из-за отсутствия у правительства Германии единой позиции по этому вопросу или из-за того, чтобы избежать публичного огласки из-за скандала с «Дизельгейтом», в то время как Португалия, которая считалась возможным членом группа стран, выступающих против закона, в настоящее время отказалась от участия.
Возможна отсрочка вступления в силу Евро 7
Оптимизм просачивается в европейские круги с момента Нет в законе не будет окончательным. Восемь стран, по сути, были бы не против введения стандарта Евро-7, а вместо этого они будут просить больше времени для его применения. В настоящее время правила ожидает вступления в силу новых правил выбросов вступает в силу с 1 июля 2025 г. для легковых автомобилей и микроавтобусов, а также 1 ° Июль 2027 для большегрузных автомобилей. Однако подписавшие считают этот срок «далеко от реального» и предлагают заменить его сроком в три года с момента принятия регулятивного пакета (пять лет в случае большегрузных автомобилей). Любая отсрочка вступления в силу даст автопроизводителям необходимое время для разработки и внедрения подходящих технических решений по сокращению выбросов, таких как оксиды азота и твердые частицы. Это временное окно, которое начнется со дня утверждения, может, таким образом, смягчить жесткую позицию восьми стран.
Оценивать влияние правил на поведение потребителей
Для лиц, подписавших документ, только один сбалансированное законодательство сможет внести положительный вклад в защиту окружающей среды, не ставя под угрозу будущее европейской автомобильной промышленности. Усилия по дальнейшему сокращению выбросов будут подорваны запретом на регистрацию бензиновых и дизельных автомобилей с 2035 года, что сделает прогресс, достигнутый благодаря этим инвестициям, устаревшим. Таким образом, восемь стран считают, что предложение нуждается в доработке для отражения законодательного контекста Сообщества и текущего развития методов измерения вредных выбросов, а также с учетом особенностей электромобилей.
Кроме того, они требуют тщательной оценки воздействия предлагаемого законодательства Евро-7 на поведение потребителей и обеспечить реалистичность новых правил выбросов с технологической точки зрения и с точки зрения анализа затрат и выгод.
Риск отказа в Европейском совете
Le восемь наций иметь возможность делать кораблекрушение предложение в Совет Европы. Чтобы закон был одобрен в Европейском совете, необходимо заручиться поддержкой 55% государств-членов, которые также должны представлять 65% населения Европы. Восемь наций вместе у них были бы цифры, чтобы остановить законодательство. На самом деле Франция, Италия, Польша, Румыния, Чехия, Венгрия, Болгария и Словакия представляют 49% населения Европы (на Италию приходится 13,72%), поэтому 51%, зафиксированных другими странами, будет недостаточно для ратификации. закон. Даже союза Франции, Италии и Польши было бы достаточно, чтобы предотвратить достижение 65%. Еще неизвестно, как Европейский Союз отреагирует на эти запросы и будет ли достигнут компромисс, удовлетворяющий как потребности защиты окружающей среды, так и нужды автомобильной промышленности.
Acea бьет тревогу: при Евро-7 производственные затраты выше расчетных
Acea (Европейская ассоциация автопроизводителей), тем временем, запустилапредупреждение о росте расходов. Согласно одному исследование, проведенное Frontier Economics la предложение евро 7 на выбросы загрязняющих веществ фактически приведет к увеличение прямых затрат то есть из от 4 до 10 раз выше, чем оценки Европейская комиссия сообщила в своей оценке влияния Евро 7 (180-450 евро для легковых автомобилей и микроавтобусов и 2.800 евро для грузовиков и автобусов). В исследовании подсчитано, что затраты на veicolo они будут болтаться до 2.000 евро за автомобили и фургоны с двигателями внутреннего сгорания и ок. 12.000 XNUMX евро для дизельных грузовиков и автобусов.
Эти оценки только для i прямые производственные затраты, в основном на оборудование и инвестиции, и не соответствуют закупочным ценам, но повышают риск дальнейшего роста цен для конечных пользователей. Поэтому возможно, что окончательная стоимость все еще выше, чем цифры, указанные в исследовании.
«Европейская автомобильная промышленность стремится к дальнейшему сокращению выбросов на благо климата, окружающей среды и здоровья. Однако Предложение Евро 7 не является правильным способом сделать это, так как это будет иметь чрезвычайно низкое воздействие на окружающую среду при чрезвычайно высокой стоимости. Наибольшую пользу для здоровья и окружающей среды принесет переход на электрификацию при замене старых автомобилей на дорогах ЕС высокоэффективными моделями Евро 6/VI», — сказал он. Сигрид де Врис, генеральный директор Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA).
По словам Acea, помимо прямых расходов, предложение Евро 7 повлечет за собой косвенные расходы, как майор потребление топлива. В течение срока службы транспортного средства это может увеличить расходы на топливо на 3,5%, что соответствует дополнительным 20.000 650 евро для грузовиков дальнего следования и XNUMX евро для легковых автомобилей и фургонов. Таким образом, эти косвенные затраты, которые игнорируются Комиссией в оценке воздействия, увеличат общую стоимость владения транспортным средством, оказывая дополнительное финансовое давление на потребителей и предприятия в условиях высокой инфляции и роста цен на энергоносители.
