К 2030 году электромобили будут составлять около четверти всех легковых и грузовых автомобилей на дорогах. 50-60% продаж новых автомобилей, Согласно опросу Бостонская консалтинговая группа, Theэлектрификация транспорта она может создать от 3 до 10 миллиардов долларов добавленной стоимости в течение следующего десятилетия для средней коммунальной службы с примерно 2-3 миллионами клиентов. Цифра, включающая окупаемость инвестиций в улучшение электросети (около 1.8-6,2 млрд долларов), деятельность в поддержку политики властей в отношении электромобильности (около 50 млн - 1 млрд долларов) и доходы от предложение новых продуктов и услуг, связанных с электромобилями (от 1,3 до 2,9 млрд долларов).
Коммунальные предприятия, как показывает опрос BCG, должны быть готовы реагировать на новые потребности в энергии, вызванные электрификацией транспорта, и играть роль проводников и бенефициаров этого перехода. сразу начинает двигаться в трех направлениях. Во-первых, в модернизации инфраструктуры электросети, которая должна выдерживать любые перегрузки в периоды повышенного спроса на энергию. Также будет важно поддерживать усилия властей по поощрению электромобильности, предлагая новые тарифные планы, скидки и акции. Наконец, им следует принять меры для выхода на новые рынки с продуктами и услугами, предназначенными для электромобилей, такими как установка, техническое обслуживание и ввод в эксплуатацию систем зарядки.
Падение стоимости батареи – Среди факторов, которые будут способствовать росту электромобилей в следующем десятилетии, значительный вес будет иметь технический прогресс, вызывающий быстрое снижение стоимости аккумуляторов. Стоимость аккумуляторной батареи (самая большая статья в общей стоимости владения электромобилем) для гибридных и полностью электрических автомобилей и грузовиков снизилась с 700 долларов США в 2009 году до примерно 150-175 долларов США в конце 2017 года и, как ожидается, будет снижаться. еще выше примерно до 70-90 долларов в 2030 году. По оценкам BCG, к 2028 году общая стоимость владения аккумулятором электромобиля в США за пять лет будет ниже, чем для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.
Укрепить электросеть – Инвестиции в инфраструктуру электросетей будут сосредоточены в первую очередь на пропускной способности сети (т.е. на количестве энергии, которая может поставляться в любой момент времени), а не на увеличении общего объема производства электроэнергии. По оценкам BCG, проникновение электромобилей будет иметь ограниченное влияние на общие потребности в энергии (включая жилое, деловое и промышленное использование) до 2030 года. существующей электросети.
Инвестиции, необходимые для увеличения мощности передачи и распределения, требуемой отдельной коммунальной службой, будут зависеть от того, насколько хорошо коммунальные службы смогут поощрять владельцев электромобилей заряжать свои автомобили в периоды низкого спроса и в местах, где пропускная способность сети не испытывает нагрузки. Если доля рынка аккумуляторов для электромобилей вырастет с 1% до 15% в период с 2019 по 2030 год, по оценкам BCG, необходимые улучшения передачи и распределения потребуют от 1.700 до 5.800 долларов на каждый электромобиль, подключенный к сети, в зависимости от того, когда и где люди поставить на зарядку. Это означает, что совокупная стоимость модернизации электросетей для средней коммунальной компании к 2030 году составит от 1,8 до 6,2 млрд долларов.
Стратегия электрической мобильности – Распространение электромобилей и развитие электрической мобильности создают положительный сценарий для коммунальных служб, который может привлечь новых клиентов и в то же время поддержать политические и экологические цели правительств. Но коммунальные предприятия должны будут четко сообщать регулирующим органам, как их планы согласуются с общими целями регулирования и стимулируют рынок конкретными тарифами на электромобили, помощью клиентам в выборе этих автомобилей, скидками и акциями, а также строительством готовых к эксплуатации использовать зарядную инфраструктуру. По мере того, как будет заряжаться больше электромобилей, электрическая нагрузка будет увеличиваться. Дальновидные коммунальные предприятия начинают вводить низкие тарифы на зарядку электромобилей в непиковые часы. Они также начинают экспериментировать с динамическим ценообразованием через интеллектуальные точки зарядки, чтобы сместить взимание платы в периоды низких цен. По оценкам BCG, добавленная стоимость, создаваемая поддержкой электромобильности, составит от 50 млн до 1 млрд долларов США до 2030 года, что равно от 50 до 950 долларов США на электромобиль для средней коммунальной службы, в зависимости от различных правил в различных юрисдикциях и различных странах. группы потребления.
Услуги электромобилей для выхода на новые рынки – Электромобильность создает возможности для новых продуктов и услуг для коммунальных служб, включая техническое обслуживание и эксплуатацию транспортных средств, установку, эксплуатацию, техническое обслуживание и обслуживание зарядных станций, программные решения для управления энергопотреблением и запуска автопарка, а также консультационные услуги. Проникновение электромобилей еще не настолько, чтобы оправдать немедленные усилия коммунальных предприятий по подзарядке инфраструктуры, которая будет иметь очень низкий уровень использования и вряд ли будет устойчивой без государственных субсидий. Чтобы обеспечить экосистему, которая поддерживает спрос на электромобили, коммунальные службы могут сотрудничать с производителями транспортных средств и владельцами крупных автопарков или предлагать новые дополнительные услуги, такие как зарядка при парковке, техническая помощь, доставка посылок, техническое обслуживание и ремонт. Предполагая, что каждый электромобиль проезжает около 13 3.400 миль в год, BCG оценивает совокупную стоимость новых продуктов и услуг для электромобилей в размере от 7.400 до 2019 долларов США на электромобиль в период с 2030 по 1,3 год, при общей стоимости примерно 2,9–2 миллиарда долларов США для средней полезности. с 3-XNUMX миллионами клиентов.
Проблемы, которые нужно преодолеть – У тех, кто будет действовать первыми, будет больше возможностей для использования возможностей электромобильности, и уже есть другие игроки, такие как некоторые компании автомобильного и нефтегазового секторов, которые готовы инвестировать. Чтобы позиционировать себя в центре экосистемы и влиять на политику властей в этом секторе, коммунальные предприятия должны сначала привести свое видение и стратегию в соответствие с видением и стратегией всех вовлеченных заинтересованных сторон. Вторым шагом будет создание сети партнеров, которые помогут им расширить предложение продуктов и услуг, связанных с электромобилями, инициировать новое сотрудничество между различными бизнес-подразделениями и координировать усилия по программам электромобильности. Также важно развивать новые навыки для запуска новых проектов электромобильности, таких как проектирование инфраструктуры зарядки, возможности анализа данных, взаимодействие с клиентами и управление процессами продаж B2B. Наконец, поскольку это часто очень конкурентная и нерегулируемая деятельность, решающее значение будет иметь возможность сократить время планирования и реализации инвестиций и проектов.
