Ничто не будет прежним в четырехколесном мире после 2020 года, столь же проклятого для продаж, сколько и расточительного для инноваций будущего: литиевые батареи, беспилотные автомобили и, наконец, водород какое топливо будущего. Своего рода цунами, которое уже обрушилось на производство автомобиля, но обещает превзойти все предыдущие эталоны с точки зрения мобильности.
Последние новости в хронологическом порядке сенсационны: Apple, который, казалось, отказался от конкуренции в отрасли шесть лет назад, объявил, что снова занялся проект Титан, или создание беспилотного автомобиля, оснащенного инновационной, поистине «революционной» батареей. Деталей не хватает, но объявление было принято на фондовой бирже с 3%-ным увеличением Apple, таково ожидание возвращения i-Car на сцену.
Кажется очевидным, что на этот раз Apple, после того, как в своей первой попытке признала, что приземлиться с нуля в автомобильном мире нелегко, будет полагаться на такого партнера, как Waymo, мобильную компанию из Google делает ставку на Chrysler Pacifica. Но на этот раз дух инициативы будет сильно отличаться от духа 2014 года: речь идет о размывании того, что объявляется неоспоримая гегемония Теслы пока не поздно, учитывая, что Илон Маск предлагает через пять лет контролировать добрую треть мирового рынка электромобилей.
Его, ученого-предпринимателя, мало волнует ни новая, ни старая конкуренция. «Я думаю, — сказал он недавно, — что будет много производителей, способных разрабатывать электромобили, способные конкурировать также в сегменте автономного вождения. Но мы будем лучшими в производстве, самыми надежными, но и самыми конкурентоспособными по соотношению цена/качество». Уже сегодня, по словам Бэрронса, Tesla мало чему может научиться у Apple с точки зрения создания ценности, которая также казалась исключительной прерогативой электроники Кремниевой долины: Акции Tesla в 13 раз превышают выручку в 2020 году. у Apple только 3. Год назад роли поменялись местами.
Но вовсе не факт, что лидерство — это игра между американцами. Действительно, азиаты, благодаря наработанному в заездах преимуществу, могут похвастаться лучшими цифрами. И Европа, вслед за Германией и Францией, теперь оставляет свой след. В этот момент бросается в глаза, что этот чрезвычайно дорогой матч играется в такой сложный момент, действительно, самый тяжелый.
Анализируя рыночные тенденции, отмечается, что автомобиль заплатил в 2020 году вместе с авиационной отраслью самую высокую цену за пандемию. По последним оценкам IHS, за последние двенадцать месяцев глобальные продажи не превысили уровень 76 млн автомобилей, что является значительным снижением (-16,3%) по сравнению с прошлым годом, в свободном падении по сравнению с 2017 годом, годом рекордов, когда продажи достиг пика в 94,3 миллиона штук, что еще почти на 20 миллионов, продемонстрировав, что после пандемии традиционная модель мобильности проявляет признаки износа.
Даже если трудно вывести общий закон в такой сложной ситуации. В Китае, где все началось в Ухане, в сердце автомобильной промышленности, сборочные линии с поздней весны работают на полную мощность, ограничив падение производства до 5%. Американский рынок тоже был в минусе – 16%, лучше, чем в 2008/09, когда падение было двукратным. А Европа? Минус 25% в среднем, но в Италии за первые одиннадцать месяцев дела обстояли хуже: -29%. И нетрудно предсказать, что в следующем году не будет возврата к уровням хороших лет. Но атмосфера не депрессивная. По нескольким причинам, начиная с того, что в этот раз сектор не был застигнут врасплох, по крайней мере, с финансовой точки зрения. Но главное — удар током, продажи выросли практически вдвое: более миллиона автомобилей за первые одиннадцать месяцев против 545 2019 в XNUMX году.
Почти неожиданность для сектора, уже смирившегося с фальстартом. Напротив, Tesla, Zoe, Peugeot 208, ожидающие взлета 500E, не обманули ожиданий, особенно на таких рынках, как Франция и Германия, где стимулы ограничивались электричеством. Выбор, который правительствам (включая, возможно, Италию) придется сделать в ближайшие годы, ожидая снижения стоимости батарей, начиная с литиевых. И снова Илон Маск, который, как и Генри Форд, пообещал Теслу за 25 XNUMX долларов, диктует время перманентной революции. Потому что внедрение водорода уже на подходе, в котором, среди прочего, уже участвуют CNH и Peugeot. Короче говоря, инновации стучатся в дверь в контексте зеленой революции. И мы услышим об этом совсем скоро, уже в следующем году.
