Будет ли электромобиль или автомобиль на природном газе «экологичным» автомобилем следующих нескольких лет? Конкурс был запущен осенью 2016 года: с одной стороны, Snam с FCA и Iveco, с другой Enel с Renault и Nissan (а также с BMW и Volkswagen). И он был перезапущен обоими главными героями за последние несколько дней. Snam поставил на конвейер, по случаю презентации стратегический план 2017-2021 на прошлой неделе в Лондоне, инвестиционная программа 5 млрд, из них 4,7 в Италии.
ПЛАНЫ SNAM, МОБИЛЬНОСТЬ НА СПГ
С этой мотивацией, по словам генерального директора Марко Альвера: «Итальянский рынок извлекает выгоду из самой обширной газовой инфраструктуры на всем континенте, и в течение следующих 5 лет мы инвестируем 5 миллиардов евро, чтобы сделать нашу систему еще сильнее, более взаимосвязанной и более устойчивой. , внося значительный вклад в создание Энергетического союза и предлагая эффективное решение процесса декарбонизации». Глядя более конкретно на слайды, представленные руководством аналитикам, на карту поставлено 150 миллионов в течение пяти лет, чтобы построить 300 новых заправочных станций CNG для легковых и грузовых автомобилей. Предварительные переговоры, уточнил Альвера, начаты с тремя первичными операторами. Несложно представить, кому они даются, что Agip, Api-Ip (уже подписавшая соглашения и со Snam, и с Enel) и Q8 входят в тройку лидеров по распределению топлива в Италии. TotalErg также может быть в игре.
ПЛАНЫ ENEL, ЭЛЕКТРОННАЯ МОБИЛЬНОСТЬ
С другой стороны, со стороны электромобиля, главный герой Энель и планы не менее драчливые. Напротив. Инвестиции, сделанные национальным чемпионом по электроэнергии, примерно вдвое: «Это 300 миллионов, которые мы будем финансировать частично из европейских фондов, - сказал генеральный директор и генеральный менеджер Enel. Франческо Стараче, интервью FIRSTonline в начале марта – в противном случае расходы будут нести поставки, которые время от времени будут производить клиенты. Так что это не повлияет на ваши счета за электроэнергию. Примерно 12.000 2 колонок, которые мы установим через два-три года, будут иметь как быструю, так и обычную зарядку, и мы бы хотели, чтобы все они были приспособлены для технологии Vehicle to Grid (VXNUMXG), т.е. могли изымать, но и возвращать, продавать, энергию в сеть в соответствии с патентом, который разработали только мы и который мы уже успешно тестируем в Великобритании и Дании».
Таким образом, есть поворотный момент, даже если цифры могут показаться небольшими — 300 миллионов за трехлетний период 2017–19 годов — для группы, которая планирует инвестировать 5,2 миллиарда в возобновляемые источники энергии и 5,8 миллиарда в сети в течение следующих трех лет для роста. . Настоящая новость заключается в том, что инвестиции рассчитаны на ожидание рынка в 360.000 6.000 электромобилей в конце трехлетнего периода. Настоящий скачок вперед, учитывая, что сегодня их около 0,01, и они составляют всего XNUMX% от всех находящихся в обращении. По данным Unrae, стоп по состоянию на 31 декабря 2015 года в Италии находилось в обращении 36 миллионов автомобилей.. С другой стороны, проценты быстро меняются.Последние регистрации в феврале показывают, что автомобили, работающие на метане, составляют 1,42% из примерно 355.000 0,06 новых автомобилей. Электрические были XNUMX%, основная часть остается дизельным (56%), в то время как бензин составляет около трети новых регистраций.
СРАВНЕНИЕ ДВУХ СЕТЕЙ
Что касается топлива, мы начинаем с сети с 21.000 1.101 дистрибьюторов, которые единодушно признаны слишком большими и дорогими по сравнению с потреблением, на основе статистики, собранной Нефтяным союзом. Из них в 2016 году был всего 358 дистрибьютор метана против 2001 в XNUMX году, пятнадцать лет назад. Цель, заявленная Snam с FCA и Iveco, октябрь прошлого годадолжен был удвоить поставки более чем 2000 дистрибьюторам СПГ (сжатого природного газа) в течение следующих 10 лет. Генеральный директор Snam Марко Альвера уточнил, что стоимость инфраструктуры будет частично возмещаться автомобилистами, частично за счет долгосрочных соглашений с операторами, и что первые станции, вытекающие из трехстороннего соглашения, будут подключены к сети. половина 2018 года.
Именно 2018 и 2019 годы считаются переломными для взлета электромобиля, так как все производители анонсировали новые модели с запасом хода 500 км именно на этот период. Вот почему Enel продвигает акселератор еще дальше, чтобы запустить сеть подзарядки по всей стране, которая позволит вам путешествовать по полуострову с севера на юг или наоборот без задержек с поставками. Начнем с существующей сети, оцененной президентом Комиссии по окружающей среде Эрмете Реалаччи, в общей сложности около 1.700 колонок (тысяча — колонки Enel). Обе группы, Snam и Enel, руководствуются Европейской директивой DAFI (об инфраструктуре для альтернативных видов топлива), которая в настоящее время утверждена на европейском уровне и внедряется в Италии. И из очевидной для всех необходимости разгрузить большие города от удушающей пелены загрязнения, из-за которой Италия рискует, кроме того, европейской процедурой нарушения.
ПЛАНЫ ПРАВИТЕЛЬСТВА
Кто выиграет гонку за новой мобильностью? В конце концов спор мог закончиться дележкой пирога: метан мог бы оказаться более удачным для крупнотоннажных автомобильных перевозок (фуры и грузовики) и неслучайно соглашение со Snam касается и Iveco; вместо этого электромобили и автобусы завоюют первенство в больших городах. Но прежде всего, в каком направлении будет настаивать правительство? Министр развития Карло Календа крестил союз Snam-Fca-Iveco, основанный на метане; вместо этого бывший премьер-министр Маттео Ренци запросил у Enel национальный план по зарядным станциям. Новый Сен (национальная энергетическая стратегия) ожидается в апреле. Остается только ждать.
