Итальянская промышленность держится: нижняя точка спада пройдена, есть признаки восстановления благодаря меньшему количеству, но более сильных компаний и экспорту, который сейчас близок к 50%, несмотря на тревогу по поводу падения инвестиций. Это подтверждается 95-м отчетом по промышленным секторам, представленным Intesa Sanpaolo и Prometeia в Милане и предлагающим Италии перезапустить прежде всего автомобильный сектор: «Электрический автомобиль будет одним из двигателей восстановления европейской и мировой экономики до 2023 года, но Италия все еще далеко позади», — объясняет он. Грегорио Де Феличе, главный экономист первого итальянского банка. На самом деле, если потребление сохранится и в 2019 году, реальная проблема заключается в том, чтобы возобновить инвестиции, которые в целом потерпели внезапный спад после достижения «блестящего, но недостаточного» уровня в предыдущем законодательном органе: в период 2015–17 годов благодаря льготы росли на 6-7% в год.
С другой стороны, в 2019 году этот показатель в настоящее время составляет -3%, при этом индекс доверия впервые с 2014 года является отрицательным, и согласно прогнозам Intesa Sanpaolo и Prometeia инвестиции вырастут в 2019 году всего на 1,4%, затем 2% в 2020 г. и 1,8% в 2021 г.: «Сводя оценки за трехлетний период, — утверждал Де Феличе, — мы получаем в целом +5,6%, что увеличило бы и без того очень высокий разрыв с уровнем инвестиций на Немецкая промышленность. Инвестиции нужны прежде всего по двум причинам: для расширения производственной базы, учитывая, что сегодня у нас есть более сильные компании, но их на 15% меньше, чем в начале кризисаи повысить производительность, инвестируя не только в прорывные отрасли, такие как цифровые, но и в новые технологии традиционных отраслей, таких как автомобилестроение».
Поэтому прежде всего слабеют инвестиции в автомобильный сектор, который в Италии стоит, учитывая смежные отрасли, 330 миллиардов и 1,2 миллиона рабочих мест, но который в 2019 году пока регистрируется - вместе с механикой, металлургией и бытовой техникой - падение товарооборота более чем на 1% по сравнению со статичным общим промышленным оборотом, сохраненным менее цикличными секторами, такими как товары народного потребления, продукты питания и фармацевтика. Несмотря на снижение количества регистраций на внутреннем рынке, Италия, тем не менее, может похвастаться обнадеживающими позициями в экспорте. особенно компонентов, доля экспорта которых составляет 65%, выше, чем в среднем по производственному сектору (48%).
Но проблема, на которую ссылается анализ Intesa и Prometeia, когда речь идет об инвестициях в автомобиль, неизбежно связана с электрификацией и, следовательно, с самоуправляемыми автомобилями. Революция, которую до сих пор пережили Италия и Европа, по инициативе Китая, который давно все планировал и поглощает рынок, заполучив в свои руки африканские полезные ископаемые (особенно редкоземельные), которые сегодня делают его практически единственным производителем аккумуляторов в мире.
Вызов, который больше нельзя откладывать, который он принесет производители автомобилей инвестируют добрых 2023 миллиардов евро до 40 года только для реконверсии, но Италия, похоже, еще не готова принять это, учитывая, что в настоящее время она находится в конце рынка электромобилей. Согласно данным Acea за 2018 год, Италия едва ли входит в топ-20 европейских стран по распространенности электроэнергии по общему количеству регистраций: 0,5%, как Латвия, Румыния и Болгария, хуже, чем Испания, Словения, Венгрия и Ирландия, но больше всего на 2%. во Франции и Германии, на 3,4%, например, в Португалии и на 49% в Норвегии как лидеры. Из общего числа регистраций электрических или гибридных автомобилей в Европе (всего 384.052 2018 в 2 г.), опять же, согласно данным Acea, на Италию приходится всего 3%, менее 19% на Испанию и Бельгию и 18% на Норвегию, 12% на Германию. и XNUMX% во Франции.
В глобальном масштабе дела обстоят не лучше, учитывая, что Европа производит четверть электромобилей в мире (Китай более трети), но по-прежнему регистрирует 25%, начиная с 39% в 2007 году, а Китай за тот же период утроил с 12 до 35%. . Не говоря уже о пунктах подзарядки, которые имеют решающее значение для проникновения электромобилей: в Италии их всего 3.824, т.е. 13 на каждые 1.000 кв. км, площадь не намного меньше, чем у всего столичного города Неаполя. В Голландии, европейском лидере, их почти 40.000 25.000, по одному на каждый квадратный километр, а во Франции и Германии соответственно 28.000 XNUMX и XNUMX XNUMX.
Тем не менее, есть основания для оптимизма: если верно, что в отношении сроков оплаты клиентами Италия лучше только Турции и Греции (в Германии менее 30 дней, в Италии более 80), также подтверждено, что Подтверждено, что итальянская ткань SME более прочная, чем немецкая и французская.. За трехлетний период 2014-17 гг., несмотря на многочисленные банкротства, малые и средние предприятия, пережившие жесткий отбор, продемонстрировали рост своего оборота в среднем на 20% против 5-10% у первых двух континентальных экономики.
