В электрической гонке, Европа e Использовать ставь турбину покаИталия отступает. После ЕС с зеленым светом запрет на бензиновые и дизельные автомобили с 2035 г.Агентство по охране окружающей среды, федеральное агентство по охране окружающей среды, представило ряд ограничений по снижению загрязняющих выбросов от автомобилей: к 2032 году 67% новых легковых автомобилей должны быть электрическими, 46% — средней вместимости, 25% — тяжелых и 50% автобусов. А что делает Италия? Пытаясь не отставать. И все же 2035 год не так уж далеко. И вместо того, чтобы стимулировать рынок электроэнергии, итальянское правительство думает о рестайлингеЭко-бонус (стимулы для экологически чистых транспортных средств), учитывая, что средства, выделенные для поощрения перехода от двигателя внутреннего сгорания к электромобиль (или гибридные) в значительной степени остались неиспользованными, и идея заключалась бы в том, чтобы перенести их на эндотермические двигатели с низким уровнем выбросов.
Два фактора стимулируют американскую электрическую мобильность
Цели очень амбициозны в стране, где распространение электромобилей все еще очень низкое: в 2022 году электромобили составляли всего 5,8% американского автомобильного рынка. Чтобы поощрить переход на электричество, администрация Джо Байдена вручила льготы покупателям экологически чистых автомобилей. Благодаря'Закон о снижении инфляции (IRA) — план зеленых субсидий администрации Байдена на 370 миллиардов долларов для промышленности и чистых технологий — граждане США, покупающие новый электромобиль, имеют право на скидку до 7.500 долларов. Но чтобы подтолкнуть американскую электрическую мобильность, политика снижения цен Илона Маска на всех моделях Tesla. Фактически, автомобильная компания миллиардера представляет собой самый большой кусок звездно-полосатого электрического пирога.
В случае утверждения в следующем году, как ожидается, они станут самыми агрессивными регламентами в истории американского автопрома и позволят президенту играть роль поборника борьбы с загрязнением окружающей среды в глазах, прежде всего, молодых избирателей.
Опасения по поводу новых правил Байдена
Однако объявленное ужесточение вызвало аплодисменты экологов и опасения отрасли (за исключением пионера электромобилей Илона Маска). Несмотря на значительные инвестиции в электромобили, есть опасения, что ожидаемый переход происходит слишком быстро и может привести к потере прибыли и рабочих мест. Другие опасения, очевидно, касаются спроса на более дорогой тип автомобиля, поставок аккумуляторов и скорости, с которой может быть создана капиллярная сеть точек подзарядки.
Ситуация в Европе
Расширяя наш взгляд на Европейский Союз, распространение гибридных автомобилей или автомобилей с батарейным питанием сильно варьируется на континенте. В последнем квартале 2022 года европейский рынок электромобилей зафиксировал в общей сложности +31,6%. Движущей силой роста является прежде всего Germania со 198 тыс. новых регистраций (+66,1%). Франция e Британия они недалеко от Берлина. А Норвегия, Швеция, Швейцария, Голландия и Финляндия также зафиксировали значительный процент регистрации экологически чистых двигателей. Это даже лучше, чем у нас Испания, страна позади как в автомобильных традициях, так и в экономической мощи. Результат? У нас один из крупнейших и старейших автопарков в Европе, а продажи электромобилей стоят на месте.
Почему электричество не взрывается и в Италии?
Во-первых, стимулы, введенные правительствами в пользу замены бензиновых и дизельных двигателей. Электромобили все еще слишком дорого для среднего класса. В 2023 году поощрение составит всего 4 евро, если мы воспользуемся возможностью утилизации или если у нас не будет старой машины стоимостью 000 евро. Довольно низкий порог, если мы думаем о среднем электромобиле, который, как известно, дорог. И ко всему этому надо добавить экономический кризис, усугубляемый высоким уровнем инфляции, что существенно сказывается на покупательной способности итальянских семей.
Вишенкой на торте является наличие капиллярной сети точек подзарядки, которые все же ограничивают дальность действия электромобиля: количество зарядных станций он все еще слишком низок, особенно в периферийных районах и на островах.
Экобонус: поощрения, которые отпугивают
Министр предпринимательства и производства в Италии Адольфо Урсо выдвинул гипотезу о возможной перемодуляции стимулы в настоящее время доступны для покупки автомобилей с низким уровнем выбросов. Урсо подчеркнул, что «реакция рынка на субсидии была неоднородной: стимулы для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания использовались в течение короткого времени, в то время как стимулы для чисто электрических автомобилей не имели хорошего отклика: в 2022 году ресурсы остались неиспользованными на 127 миллионов евро. ». Что касается 2023 года, то «150 миллионов долларов, выделенных на покупку автомобилей с теплоизоляцией и выбросами CO61 от 135 до 2 г/км, закончились через несколько недель, в то время как из 425 миллионов, выделенных в целом на электрические и гибридные автомобили, на сегодняшний день осталось только 33». млн., что составляет менее 8%», - продолжил министр.
В свете этих результатов, по словам Урсо, «теперь необходимо подготовить перемодуляцию стимулов, чтобы наилучшим образом использовать их также для того, чтобы омолодить циркулирующий парк который сильно загрязняет окружающую среду».
Однако мы не знаем, вступит ли возможная ремодуляция экобонуса в силу уже в 2023 году или в ближайшие несколько лет. Единственная уверенность в том, что пока все работают на электричестве, Италия делает один шаг вперед и пять шагов назад. Поэтому возникает вопрос, будем ли мы готовы совершить скачок к 2035 году. Но ответ министра предпринимательства и «Сделано в Италии» не самый обнадеживающий.
