Смогут ли наши герои пережить эпоху перехода от двигателя внутреннего сгорания к электрическому? Или, как и в случае с динозаврами, большие автомобили рискуют исчезнуть в пользу новых, более легких и гибких конкурентов? Конечно, это всего лишь провокация, но по некоторым элементам. Начиная с успеха компаний, которых даже не существовало на заре XNUMX-х.
После Тесла, главный герой первой революции, первокурсник Rivian бежит по Уолл-стрит несмотря на развод с Фордом и проблемы с Covid: четверг 2 декабря стоит чуть менее ста миллиардов долларов. Тем временем Лю Бинь, основатель и генеральный директор Nio, самый агрессивный из китайских «электрических» велосипедов зарегистрированная на Уолл-стрит (капитализация 60 миллиардов долларов, или пятая часть самой популярной традиционной фирмы Toyota) объявила в среду, что в следующем году намерена выпустить автомобили на пять европейских рынков. Это было, чтобы убедить его тест в Норвегии, пока единственный крытый рынок на Старом Континенте: каждый четвертый потенциальный покупатель китайского автомобиля решил после теста купить Nio. «Лучше, чем результаты, которые мы получаем дома», — с энтузиазмом заявил магнат, подтверждая, что новый завод в Хэфэй для поддержки роста продаж: 25.500 120 единиц в четвертом квартале, рост на XNUMX% в третьем.
Определенные цифры не должны пугать традиционные группы, занятые скачкообразной охотой за старыми и новыми союзами, для укрепления цепочек поставок своих производственных центров, страдающих от нехватки чипов, но при этом структурно слабых и зависящих от иссякающего или контролируемого сырья. китайскими конкурентами. По этим причинам, но не только, самые представительные громкие имена в автомобильном мире начинают заявлять о себе. Первый среди всех Карлос Таварес, номер один в Stellantis который воспользовался возможностью конференции Reuters, чтобы запустить беспрецедентное предупреждение: «Давление со стороны правительств и институтов (таких как ЕС) на автомобильные группы может поставить под угрозу занятость и поставить под угрозу рост из-за более высоких затрат, требуемых новыми экологическими правилами, — сказал он, — чтобы навязать автомобильной промышленности электрификацию. что предполагает 50% дополнительных затрат по сравнению с обычным транспортным средством». И еще: «У нас нет возможности переложить эти 50% дополнительных затрат на конечных потребителей, потому что последние, в основном средний класс, не выдержат».
Отсюда риск сокращения объемов или сокращения прибыли, которые в долгосрочной перспективе являются неустойчивыми. Запрет сильного роста продуктивности растений. «В следующие пять лет мы должны переварить увеличение производительности на 10 % в год (…) в секторе, где люди обычно путешествуют на 2–3 %», — говорит Таварес». Добавив, что «будущее покажет, кто сможет все это переварить, а кто потерпит неудачу: мы доводим отрасль до предела».
Кажется, слушаю ожившего Серджио Маркионне, в то время скептик электрической революции. Разница заключается в том, что Stellantis сегодня полностью участвует в изменениях, объявив летом о 30 миллиардах инвестиций к 2025 году для достижения нескольких целей: новых электрических архитектур, заводов по производству аккумуляторов и обеспечения сырьем и технологиями.
И были некоторые успехи, один действительно сенсационный. В октябре, впервые в истории, Stellantis продал больше, чем Volkswagen: 21% рынка против 20,7% у немецкого конкурента, парализованного нехваткой чипов. Но, посмотрите на Ноябрьский тормоз, радоваться нечему: в Италии данные говорят о драматических -24,5% продаж, среди прочего, в отсутствие тех мер, которые смягчили оползень на других рынках. Но во Франции ноябрьская цифра (-3% по сравнению с 2019 годом) показывает, что при отсутствии вмешательства в инфраструктуру дорога находится в затруднительном положении. Немного для всех.
Это подтверждает Томас Шмалль, менеджер Volkswagen, отвечающий за технологии, которому группа доверила миссию по закупке сырья, необходимого для перехода, а также запуск производства твердых аккумуляторов, наиболее эффективных в будущем. Проект на 30 миллиардов евро. Число «30» имеет волшебный оттенок в борьбе за выживание: если мы не движемся во времени, сказал генеральный директор Герберт Дисс, мы рискуем потерять на 30 XNUMX рабочих мест.
Короче, пора это доказать. европейский автомобиль сделан не из динозавров: ожидать длинную череду соглашений по технологиям и материалам. Возможно, их будет достаточно.
