Производители осуждают двухскоростную Европу на электромобиле: половина зарядных станций в ЕС сосредоточена всего в 2 странах: Голландия (90.000 XNUMX журналов) e Germania (60.000 10), что составляет менее 25% всей поверхности ЕС. Другая половина всех точек зарядки распределена по оставшимся 90 странам, которые покрывают XNUMX% территории региона. На третьей позиции находится Франция с 37.128 XNUMX станциями, за которыми следуют Швеция (25.197) Италия (23.543 XNUMX). Это фотография текущей ситуации, которая возникает изАцеа-анализ, Европейская ассоциация автопроизводителей.
Зарядные станции для электромобилей: Кипр в конце рейтинга
Разрыв между верхними и нижними странами огромен. Нидерланды, страна с наибольшим количеством станций для зарядки электромобилей, имеет почти в 1.600 раз больше инфраструктуры, чем страна с наименьшим количеством: Кипр, имея всего 57 пунктов пополнения. Следующий Мальта (98) Литва (207) Эстония (385) и Латвия (420). Действительно, только в Нидерландах имеется столько же зарядных станций, сколько в 23 государствах-членах вместе взятых.
Что касается распространения зарядных станций для электромобилей, то существует четкое разделение между странами Центральной и Восточной Европы с одной стороны и странами Западной Европы с другой. Например, такая страна, как Румыния — в шесть раз больше, чем Нидерланды, — имеет всего 0,4% всех точек зарядки в ЕС.
Несмотря на резкое увеличение количества пунктов зарядки за последние пять лет (+180%), их общее количество (307.000 2035) намного меньше, чем необходимо. А ввиду запрета на автомобили с ДВС с XNUMX года, за меру, за которую проголосовал Европарламент, нам нужно ускориться.
Читайте также: 2022 год электромобиля, но Форд обходит Теслу на бирже
Для достижения целей по выбросам CO6,8 к 2 году необходимо 2030 млн точек подзарядки.
Чтобы достичь целей по выбросам CO2, продажи электромобилей должны будут значительно увеличиться во всех странах ЕС. Недавнее исследование показывает, что к 2030 году потребуется 6,8 млн общественных зарядных станций для электромобилей, чтобы достичь предлагаемого сокращения выбросов CO55 для автомобилей на 2%, а это означает, что рост должен быть более чем в 22 раза меньше, чем за 10 лет.
Положение об инфраструктуре для i альтернативные виды топлива (AFIR), предложенный Европейской комиссией в прошлом году, призван помочь разрешить ситуацию. Однако, по мнению Ассоциации, уровень ее амбиций совершенно недостаточен.
«В то время как некоторые страны добиваются больших успехов в развитии инфраструктуры, большинство из них отстают», — сказал генеральный директор ACEA Эрик-Марк Хуйтема. «Резкое несоответствие демонстрирует необходимость сильных и согласованных целей AFIR во всех государствах-членах ЕС».
«Мы призываем политиков укрепить AFIR, чтобы он мог достичь своей цели по созданию плотной европейской сети зарядных станций, простирающейся с севера на юг и с востока на запад».
