Без планирования электрическая и устойчивая мобильность в Италии не взлетит. Закон о бюджете, рассматриваемый парламентом в эти дни, — это возможность сохранить высокие цели «Годен до 55 лет» с помощью государственных стимулов. Итальянский парк автомобилей, находящихся в обращении, является одним из старейших и наиболее загрязняющих окружающую среду в Европе. Но теперь ясно, что правительства, которые участвовали в разработке электромобиля, должны сопровождать выбор автомобилистов. Без стимулов доля рынка автомобилей с нулевым или очень низким уровнем выбросов следует ожидать падения с 9,4%, достигнутого в период с января по сентябрь 2021 г., до 5% в 2022 г. Национальная ассоциация автомобильной промышленности бойтесь неудач. По отношению к росту, зафиксированному в других европейских странах, наблюдается обратная тенденция, которая прерывает положительную тенденцию, начавшуюся несколько лет назад.
Спрос на устойчивую мобильность медленно проникает в сердца итальянцев, но переход нет топлива требуется структурный план. Он должен быть приведен в соответствие не только с требованиями ЕС, но и с потребностями тысяч компаний, связанных с автомобилями. Страх быть подавленным экологическим переходом дает о себе знать, несмотря на распространение большей осведомленности об окружающей среде. Оценка последствий электрификации легковых автомобилей и всей автомобильной цепочки поставок поставит 30% компаний в Италии находятся в зоне риска комплектующих и около 70.000 50 непосредственных сотрудников. Сектор с оборотом более 2030 миллиардов евро, в котором многие промышленные субъекты выстроились на стороне «умеренности» электроэнергии. ANFIA обратилась к политике, чтобы не пренебрегать уже рассмотренными предложениями. Это правда, что цели по сокращению выбросов в транспортном секторе к XNUMX году требуют быстрого распространения электрической мобильности и масштабного обновления парка. Однако для электромобиля на сегодняшний день стратегии по сектору нет. Строители вспоминают документы и анализы, которыми поделились с политическими силами, но так и остались нереализованными. Выпад ясен: «Отсутствие фундаментального рычага, побуждающего граждан и потребителей делать устойчивый выбор в отношении частной и грузовой мобильности, ставит национальное производство автомобилей с очень низким уровнем выбросов в серьезные трудности, а промышленную структуру в целом при планировании инвестиций в пользу экологического перехода. Это влечет за собой серьезные последствия для рынка». Полное отсутствие планирования и мер, соответствующих историческому моменту и промышленному, экономическому и социальному весу такого сектора, как автомобильный, кажется непостижимым. Очевидно, что структурные проблемы остаются на перезаряжается.
Среди полевые предложения сохраняется после 31 декабря 2029 года отступления для производителей ряда автомобилей или легких коммерческих автомобилей, зарегистрированных в Союзе, ниже 10 тысяч и 22 тысяч единиц в год. И снова сохранение послаблений предусмотрено для производителей, ответственных за менее тысячи регистраций электромобилей в год. Что касается сокращения выбросов CO2, то к 2030 году предлагается сокращение на 45% и определение целей на 2035 и 2040 годы путем наблюдения за «состоянием развития инфраструктурной сети и уровнем проникновения доли возобновляемых источников энергии в европейский энергетический баланс». . Словом, дорога длинная, но по ней надо идти.
