Автомобильный сектор растет во всем мире, что положительно сказывается на итальянском экспорте, особенно на развитых рынках и на некоторых особенно развитых развивающихся рынках. Однако, как сообщалось в последнем Фокус SACE, однако Италия остается континентальным европейским рынком с наиболее значительным дефицитом с точки зрения внутреннего производства автомобилей.: в 2015 году разница между зарегистрированными и выпущенными единицами превысила 700 XNUMX автомобилей. я подписываю это поэтому экспортный потенциал остается ограниченным, даже принимая во внимание наднациональную структуру сектора и важность континентальных сетей для производства и покупки автомобилей.. Германия, которая, в свою очередь, производит во многих странах, лидирует с 6 миллионами автомобилей, произведенными на ее территории, и 3,2 миллионами приобретенных автомобилей, в то время как в Италии по сравнению с почти 1,6 млн автомобилей, проданных в 2015 году, произведено не более одного миллиона (990 тыс.). Уровень значительно ниже французских конкурентов (почти два миллиона автомобилей), испанцев (2,7 миллиона) и чехов (1 миллион 200 тысяч).
Италия занимает 11-е место в мире среди экспортеров автомобилей и кузовов с долей, соответственно, 3 и 2% (в то время как Германия занимает 21 и 17%), и 19-е место по электрооборудованию для сектора. В то же время, наша страна занимает 9 место в мире по экспорту прочих комплектующих, где 4 из 100 товаров произведены в Италии, а 16 — в Германии. И именно в компонентах национальные производства отрасли имеют наибольший потенциал.: несмотря на хорошее позиционирование, на самом деле направления не те, где производится больше всего автомобилей, и не те, где самый большой автопарк. Для «Сделано в Италии» как никогда необходимо укреплять свои позиции в Северной Америке, от Канады до Мексики., с вниманием к намерениям президента Трампа в отношении соглашения о свободной торговле НАФТА, вступая в цепочку сборки автомобилей.
Между тем, действительно, изменилась география производства автомобилей: если десять лет назад Европа была первым производителем автомобилей с 3 из 10 автомобилей и почти 6 из 10 были произведены между ЕС и Северной Америкой, в 2015 г. «Сделано в ЕС» сократилось до 2 из 10 автомобилей (4 из 10 с США), в то время как более одного из 5 автомобилей производится в Китае.. Таким образом, спрос на автомобили и комплектующие должен определять выбор интернационализации итальянских компаний, во многих случаях уже освободившихся от моделей прошлого. И разнообразие стран, которые следуют по сравнению с США и Германией для импорта в этом секторе, указывает на то, что существует множество географических регионов, в которых итальянское присутствие может найти место.
С 2006 по 2016 год Италия была подтверждена как чистый импортер легковых автомобилей и чистый экспортер запчастей и компонентов (и мотоциклов).. Однако как снижение импорта, который упал с 30,4 млрд евро до 24,5 млрд, так и увеличение экспорта с 13,5 млрд до почти 20 млрд сказываются на торговом балансе транспортных средств. И если сегодня экспорт автомобилей более диверсифицирован, чем десять лет назад, экспорт комплектующих по-прежнему сосредоточен на европейских рынках (в частности, Германия, Франция, Великобритания, Испания), на долю которых приходится более 70% от общего, в то время как он существенно снижается в отношении некоторых областей более поздних инвестиций (Мексика, Турция) и видоизменяется в новых (хорошо в Бразилии и Индии, плохо в Китае). В этом сценарии «Сделано в Италии» остается нетто-экспортером компонентов в Германию, Испанию, Турцию, Польшу, Чехию и Бразилию, в то время как за последние десять лет положение Италии ухудшилось с точки зрения торгового баланса именно на тех рынках с наибольшим потенциалом роста: США, Китай, Канада, Чили, Мексика и Вьетнам, а также некоторые страны Ближнего Востока и Африки..
Вот это то, во всем мире прогнозы SACE относительно будущих продаж автозапчастей показывают очень устойчивую динамику в нескольких развивающихся странах, в том числе во многих азиатских странах., те рынки, которые сегодня пользуются наибольшим спросом и могут стать местом выбора интернационализации с правильными инструментами защиты от рисков. Нельзя забывать, что значения сильно различаются между рассматриваемыми странами: они колеблются от 252 млн евро в России до 451 млрд в Китае. Таким образом, даже низкие темпы роста применительно к очень высокому значению представляют собой значительную возможность. По мнению аналитиков, Ожидается, что самые большие продажи будут в Китае (более 20 миллиардов евро), Мексике (16 миллиардов) и Индии (почти 14 миллиардов)., Кроме того, несколько стран АСЕАН представляют хорошие возможности, область сильного развития, с интересной демографией и миллионами граждан, которые наблюдают, как растет их покупательная способность.. В частности, наличие международных конкурентов, физическое расстояние и небольшой размер компаний-экспортеров требуют более структурированного подхода, который не может игнорировать реализацию четко определенной и четко сформулированной стратегии, определение надежного партнера в Италии и за рубежом и наличие достаточного финансирования для завершения инвестиций.
