Дизель определенно находится под «экологической» атакой. Мало оправдано, говорят настоящие знатоки. Но для рядового автомобилиста это не имеет значения. Вопрос в обязательном порядке: покупать или нет? Переключить выбор следующей машины на бензиновый двигатель? А тем временем что будет с моим дизелем? Давайте посмотрим, как обстоят дела, и как попытаться решить головоломку.
Отдайте его раздатчику дизельного топлива
Сначала муниципальные администраторы, на волне настоящего международная криминализация спровоцировано «дизельгейтом» и связанными с ним обвинениями в фальсификации данных о выбросах. Теперь непосредственно итальянское правительство в руках его пятизвездочного компонента: в планах, возникающих в результате политических дебатов, перейти к большинству уступок в отношении дизельного топлива, от сельскохозяйственного масла до того, что продается обычным дистрибьюторам, от которых, возможно, придется отказаться. акциз более выгодный, чем бензин. А так литр дизеля мог стоить даже дороже литра зеленки. Это было бы смертельный удар.
Таким образом, дизель рискует крутиться по нисходящей спирали, пока не исчезнет. Перспектива, которая затрагивает около половины зарегистрированного сегодня парка автомобилей, обречена на все более ограниченное передвижение по городским центрам. Сценарий ближайшего будущего с участием неизбежная девальвация вашего транспортного средства, которое намного тяжелее в зависимости от возраста регистрации, экологической классификации и географического района (городской или загородный) преобладающего движения.
Неслучайно за первые восемь месяцев 2018 года количество регистраций дизельных автомобилей на территории страны сократилось более чем на 15%, при этом гораздо более заметное снижение произошло в таких городах, как Милан (-29%), Рим (-22%) или Турин (-37%). Кампания против дизеля началась с разразившегося в США скандала с «дизельгейтом», когда было обнаружено программное обеспечение, используемое Volkswagen для вмешательства в систему контроля выбросов. Скандал, который распространился как лесной пожар с участием других производителей автомобилей. Европейская комиссия в связи с этим скандалом, который стоил Volkswagen миллиарды долларов, выпустила экологическая директива что особенно сказалось на выбросах диоксида азота, определив дизельные автомобили как основной фактор загрязнения.
Вступление к новые европейские стандарты RDE (Real Driving Emissions) был подготовкой к кампании в пользу прогрессивной блокировки. для дизельных автомобилей. Чтобы получить как можно более реальные данные о загрязнении, измерение выбросов теперь проводится и в реальных условиях движения по дороге с помощью специальных приборов, установленных на борту автомобилей. В частности, выбросы NOx (закись азота) не сможет превышать в 2,1 раза то, что сертифицировано в лаборатории для получения одобрения Евро-6, а к январю 2020 г. стоимость будет дополнительно снижена. Кроме того, в дополнение к стандартам RDE были введены стандарты WLTP (согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей), чтобы приблизить испытания, проводимые в лаборатории, к испытаниям на дороге, чтобы получить наиболее достоверные результаты. возможно по выбросам.
Кто раздул антидизельные страхи
Крестовый поход против автомобилей с дизельным двигателем также подпитывала Германия, родина дизельного топлива, получившего свое название от своего изобретателя в конце девятнадцатого века Рудольфа Дизеля: решение административного суда Лейпцига фактически отклонило использование дизельных автомобилей в городских центрах, даже если это оставляет различные муниципалитеты свободными для применения приговора. Об этом объявили некоторые крупные города, такие как Париж, Барселона, Берлин и Амстердам. остановимся на дизеле в ближайшие пять летнезависимо от экологической классификации. Милан пошел по тому же пути, запустив Зону B с 25 февраля.
Кампания против континентального масштаба, которая, если она придаст силы партии, поддерживающей электромобиль с нулевым уровнем выбросов, глобальным лидером которой является американец Илон Маск, владелец Tesla, затронет десятки миллионов владельцев дизельных автомобилей. Италия, в частности, все чаще находится под наблюдением Европейского Союза из-за смога, а долина реки По подтверждает себя как один из самых загрязненных районов Европы. ЕС требует от государств ограничить воздействие мелкой пыли (PM10) в виде годовой (40 микрограмм на кубический метр, т.е. 40 мкг/м3) и суточной (50 мкг/м3) концентрации, не превышающей более 35 раз в год. Штрафы даже исчисляются миллиардами.
Отсюда шквал запретов муниципалитетов против автомобилей, с особой яростью против дизельных, даже если будет доказано, что они выбрасывают меньше углекислого газа на километр, чем бензиновые и не принимая во внимание, что с новейшими приборами, установленными на Евро-6, помимо сажевого фильтра, они также значительно сократили выбросы оксидов азота.
Крестовый поход общин против дизеля
Даже четыре северных региона: Пьемонт, Ломбардия, Венето и Эмилия-Романья ввели в этом году первые постоянные ограничения, действующие с октября до конца марта. Это более строгие меры, чем прошлой зимой: фактически, начиная с этого года, запрет на движение в будние дни также распространяется на автомобили с дизельным двигателем Евро 3 (а также на бензиновые автомобили Евро 0, Дизель Евро 0, Дизель Евро 1 и Дизель Евро 2) независимо от того, уровней загрязнения.
С понедельника по пятницу, с 7.30 до 19.30, блокада затрагивает почти 2 миллиона 300 тысяч дизельных автомобилей, около удвоить те, что были заблокированы прошлой зимой. Районами, в основном затронутыми блокадой, являются городские центры с населением более 30.000 10 жителей. В Модене в случае чрезвычайной экологической ситуации на фронте диоксида азота Pm2 или NO4 уже принято решение об остановке даже дизелей стандарта Евро-XNUMX.
Запрет на дизельные автомобили в долине По также будет применяться в течение следующих нескольких лет, а с 4 октября 1 года запрет будет распространяться и на дизельное топливо стандарта Евро-2020. Два года спустя та же участь постигнет и Евро-5.
В Милане запрет на дизельные автомобили Евро-3 не заканчивается 31 марта 2019 года, как это установлено в соглашении между четырьмя регионами долины реки По. 25 февраля он щелкает Зона Б, на фоне оживленных протестов торговцев и ремесленников, хорошо поддержанных политической оппозицией (Forza Italia даже продвигала комитет «Нет зоны B» в Facebook): с этого дня практически ломбардская столица окончательно запретила дизельные автомобили Евро-3, что они могут только циркулировать по окраинам города. Для проверки нарушений работают более 180 ворот, а автомобилистов предупреждают специальными горизонтальными знаками. Это одна из крупнейших зон ограниченного движения в Европе, так как она будет охватывать 72% территории города.
Постоянная блокировка в Милане с понедельника по пятницу в течение всех 12 месяцев в году, независимо от показателей качества воздуха, как это уже имеет место в других европейских городах, таких как Париж, Брюссель, Берлин и Барселона. И это только первый шаг программы, которая будет развиваться в течение следующего десятилетия серией все более «смертельные» ограничения для дизелей последнего поколения до Евро 6. Множество запретов, от которых никуда не деться, которые можно резюмировать следующим образом:
- с 25 февраля 2019 г. доступ в зону B остановлен для автомобилей с бензиновым двигателем Евро 0, дизельных автомобилей Евро 0, 1, 2 и 3, а также двухтопливных автомобилей Евро 0, 1, 2, работающих на дизельном газе и дизельном метане;
- с 1 октября 2019 года запрет будет также распространяться на дизели Евро-4 и дизели Евро-0, 1, 2, 3, 4 с неоригинальным сажевым фильтром (Fap), установленные после 31 декабря 2018 года;
- с 1 октября 2020 года запреты также коснутся бензиновых автомобилей Евро-1 и дизельных коммерческих автомобилей Евро-4;
- с 1 октября 2022 года автомобили с бензиновым двигателем Евро 2 и дизельные автомобили Евро 5;
- с 1 октября 2025 года автомобили с бензиновым двигателем Евро-3 и легкие дизельные автомобили стандарта Евро-6, приобретенные после 31 декабря 2018 года, не смогут въехать.
Будут бонусы, т.е. заранее установленное количество доступов каждый год. В первый год всем разрешено 50 доступов. Со второго года резиденты будут иметь бонус в размере 25 доступов в год, все остальные только 5. Каждое нарушение влечет за собой штраф, который первоначально установлен в размере 80 евро.
Но битва с Дизелем разгорелась не только в четырехугольнике долины реки По. Куда бы ты ни отправился в Италии есть риск нарваться на запреты и ограничения. Даже Флоренция пошла по пути запрета до Евро 3 независимо от состояния воздуха. Было принято решение блокировать дизельные автомобили до Евро-3 по всему городу по понедельникам, средам и пятницам в интервале времени с 9 до 12.30 и с 14.30 до 16.30. Режим самоизоляции, введенный с 1 октября, продлится до 31 марта.
В Риме мэр Раджи неоднократно заявлял, что с 2024 года дизельные автомобили больше не смогут ездить по историческому центру. Настоящие джунгли правил и блоков, разбросанные с севера на юг, где все труднее совладать с риском нарваться даже на чрезмерно высокие штрафы. Поэтому во избежание неприятных сюрпризов рекомендуется прежде всего точно знать экологическая классификация вашего автомобиля, показанный во вставке 3 буклета (в качестве альтернативы вы можете проверить это, подключившись к сайту www.ilportaledellautomobilista.it и вставить номерной знак). Также рекомендуется каждый раз заглядывать на веб-сайт муниципалитета, куда вы заходите, чтобы узнать, есть ли ограничения.
На сколько обесценится мой дизель
Надежный двигатель с проверенной устойчивостью, способный проехать даже более 200 2022 км без каких-либо серьезных проблем, очень выгодная цена на заправке по сравнению с бензином, дизель пережил два десятилетия непрерывного роста, пока не превзошел имеющиеся в обращении бензиновые двигатели. . Но из-за шквала ограничений и запретов на движение, принятых муниципалитетами, когда производители автомобилей объявляют о прекращении производства дизельных двигателей в течение нескольких лет (например, FCA с 3 г.) и которые они уже разместили на рынке, особенно в сегменте городских автомобилей бензиновая модель окончательно отказывается от дизельной версии, задаваясь вопросом, рискует ли дизельный автомобиль серьезной и внезапной девальвацией, все выглядит так, что это вопрос, который не оставляет сомнений в ответе, особенно для тех, кто владеет дизельным автомобилем. ЕвроXNUMX или ниже.
Перспектива, которая наказывает очень большую аудиторию потому что, согласно данным, имеющимся в архиве Главного управления автомобилизации, более 3 миллиона дизельных автомобилей с экологической классификацией Евро-8,2 или ниже все еще регулярно регистрируются, что составляет почти 16% всего итальянского автопарка.
Несколько вещей, которые нужно знать
Хотя это негативная ситуация для всех владельцев, она менее решительна для тех, кто живет в сельской местности, за пределами крупных городов и городских центров с населением более 30 3 человек и которые большую часть времени перемещаются за пределами страны. городские дороги, где собственный дизель ЕвроXNUMX и ниже не соответствует ограничениям и запретам. Для тех, кто живет в городе, ситуация явно сложнее: не ссориться с родственниками в крайнем случае. поощрения за покупку нового автомобиля, можете попробовать обменять, посетив лично или через интернет автосалоны автопроизводителей, которые, решив отказаться (или уже отказались, как Тойота) от производства дизельных автомобилей, предлагают дизельные автомобили Евро5 по сниженным ценам, которые еще имеют не менее трех лет свободного обращения даже в таких городах, как Милан.
Можно обменять свой дизельный автомобиль на бензиновый или гибридный в том же доме (а еще лучше у того же дилера). Дорога, которую продвигают некоторые компании; таких как BMW в Германии, которая ввиду ограничительной политики, принятой неким Ландером, решила разрешить своим клиентам, которые живут или работают в пределах 100 км от муниципалитета, наложившего запрет на дизельные двигатели, обмен без затрат добавить свои дизельные автомобили в обмен на бензиновые или гибридные эквиваленты.
Те же проблемы владельцев «Евро-3» мучают и владельцев дизелей «Евро-4»: понятно, что девальвация пока меньше, но через год они рискуют оказаться в парке, затронутом ограничениями.
Для этой категории собственников также может быть выгодна прямая продажа физическим лицам, которые, живя за пределами городских центров, не страдают от шквала остановок. Для тех, кто владеет дизельным двигателем Евро-5 и, прежде всего, Евро-6, проблем не возникает. В течение как минимум трех лет до 2022 года первые, более пяти лет вторые смогут свободно передвигаться, имея правильное время, чтобы выбрать лучший способ эксплуатации и улучшения своего автомобиля.
Стоит ли покупать дизельный автомобиль?
Опять же, в 2017 году, то есть через два года после вспышки Volkswagen Dieselgate, количество регистраций дизельных автомобилей в Италии увеличилось еще на 3,8%, в том числе благодаря политике ряда стимулов, принятых автомобильными брендами, и дизельного топлива, как правило, дешевле бензина. Но гранитная уверенность вдруг рухнула перед волной запретов и ограничений, и с сентября 2018 г. регистрации имеют акцентированное торможение который принял размеры краха в последние месяцы.
В этом сценарии «разрыва линий» возникает вопрос, кому сегодня выгоднее купить дизельный автомобиль. Уж точно не человеку, живущему в больших городах или, во всяком случае, в городских центрах с населением более 30 25 человек. Он рискует слишком много раз оставлять машину припаркованной дома или в гараже. Иная речь для тех, кто живет в загородной местности, кто проезжает не менее 30-6 тыс. км в год по работе. В этом случае было бы удобно сэкономить деньги, чтобы также покупать на вторичном рынке, где возможности расширяются по явно привлекательным ценам. Для тех, кто хочет ездить на дизеле последнего поколения даже Евро-XNUMX, избегая любого риска девальвации, не имея проблем с девальвацией, рекомендуется, а не покупать, формулу долгосрочная аренда.
Какой автомобиль вместо дизеля?
Спасение от дизеля, но чем его заменить? Никогда автомобильная промышленность не сталкивалась с революцией на пороге нового, как в последние годы, с прерывностью, которая требует огромных инвестиций в технологии, делая ставку на ближайшее будущее, которое нужно создать и развить. Волшебное слово — электромобиль, который нулевые выбросы. Говорят, что во всем мире автопроизводители инвестировали в него около 250 миллиардов долларов.
Исследование Deloitte прогнозирует, что к 2030 году будет циркулировать 24 миллиона автомобилей с нулевым уровнем выбросов, но на сегодняшний день из-за отсутствия капиллярной сети блоков управления в регионе — в Италии их менее 4 тысяч, что равно одному на каждые 15 тысяч жителей, а его подзарядка может длиться даже несколько часов в зависимости от мощности заправочного источника — в сочетании с ограниченной автономией это означает, что электромобиль, если он полезен для окружающей среды, может создавать состояния тревоги, неизвестные тем, кто до сих пор водил уверенный дизель. Не говоря уже о цене, которая остается выше 32 XNUMX евро за самый… доступный электромобиль.
В ожидании, когда электромобиль (обозначаемый аббревиатурой BEV, то есть аккумуляторный электромобиль) решит свою проблемы с зарядкой, автономности, а также цены, те, кто отказывается от дизеля, если хотят сделать экологически устойчивый выбор - отказ от бензина - могут сосредоточиться на гибриде, который, как и электрический, имеет добро и бесплатно даже в исторические центры. Делится на три типа:
- Мягкий гибрид: этот термин обозначает автомобиль, оснащенный электродвигателем, который, даже если он не позволяет транспортному средству двигаться на электричестве даже на очень короткие расстояния, помогает ему снизить выбросы традиционного двигателя таким образом, чтобы быть омологированным от гибрида с разрешением на въезд в Ztl. И именно в сегменте «мягких гибридов» некоторые автопроизводители, например VW и Kia, разрабатывают новые дизельные двигатели, гибридизируя их наподобие бензинового двигателя.
- Full Hybrid идентифицирует автомобиль с двумя двигателями, один бензиновый, другой электрический, аккумулятор которого заряжается во время замедления и торможения, типичного для вождения в городском потоке, чтобы позволить транспортному средству двигаться на электричестве только в городском движении с нулевыми местными выбросами. Среди самых популярных полных гибридов — Toyota Prius, самая популярная машина среди миланских таксистов.
- Pev (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) определяет тип автомобиля. гибридный двигатель аккумуляторы которых можно заряжать даже без помощи двигателя внутреннего сгорания, используя внешний источник электроэнергии, подключенный через кабельные или беспроводные системы. Идеально подходит для тех, у кого есть возможность установить стенную коробку у себя дома - стоимость около 700 евро - для «частной» зарядки.
