Климат в Риме становится все более раскаленным. Не только жара и судебные расследования заставляют римских граждан задыхаться. Среди многих головных болей проблема общественный транспорт в Риме, вечная заноза в боку для администрации Капитолия, которая уже не знает, какую дыру затыкать между Счета Atac выделены темно-красным цветом, ветхие и часто ломающиеся транспортные средства, извечная проблема борьбы с безбилетными и постоянными пользователями забастовки.
И именно двойная забастовка 27 июля который предсказывает один день черной точки. Настолько, что Гарантийная комиссия официально запросила у префекта заповедь машинистов Атак и машинистов поездов.
Подробно, это забастовка в понедельник это касается как общественного транспорта, находящегося в ведении Atac, так и находящегося в ведении Rome Tpl. Сотрудники Atac будут скрещивать оружие 24 часа, за исключением двух гарантийных периодов (с начала обслуживания до 8,30 и с 17 до 20). Агитация сотрудников Rome Tpl, принадлежащих к профсоюзам Confederali, Ugl и Faisa Cisal, продлится четыре часа, с 8,30 до 12,30.
Но поручитель от забастовок — спросил префект столицы назначать водителей Атак и машинистов поездов, подчеркивая, что «беспорядки» последуют за периодом, характеризующимся задержки, сокращение поездок и сбои произошло с 1 июля 2015 года». Таким образом, для Гаранта «воздержание, запланированное на 27 июля 2015 года, приведет к реальная возможность дальнейшего серьезного и неминуемого ущерба «защите свободы передвижения»? пользователей местного общественного транспорта столичного муниципалитета Рима, уже сильно испытанного неисправностью службы и неисправностями, упомянутыми выше». Неожиданный удар гаранта, который встает на сторону пользователей Atac, которые, кажется, платят за билет больше за неэффективность, чем за общественный транспорт в городе.
В этой ситуации серьезной дисфункции службы затем загружается «темно-красный» счет компании: только вчера совет директоров признал, что это влияет на минимальный капитал попадание в ситуацию статьи 2447 ГК (когда убытки превышают одну треть капитала и это уменьшается ниже установленного законом предела). Послезавтра будет утверждено финансовое положение Atac по состоянию на 30 июня, и перед директорами встанет необходимость созыва собрания по рекапитализации. Эта операция полностью ложится на плечи единственного акционера, т.е. Муниципалитет Рим. Чтобы не перейти от статьи 2447 к статье 2484 Гражданского кодекса, той, которая указывает на кардинальную ликвидацию компании, Муниципалитету необходимо как минимум 200 миллионов евро на рекапитализацию компании и сохранить ее для кожи манжеты.
В городе всегда был дефицит местного табеля общественного транспорта. Жителей Рима почти 3 миллиона, но к ним мы должны добавить множество приезжих и приезжих рабочих, населяющих множество сдаваемых внаем домов, расположенных по всей римской территории. Большая часть из них выбирает местный общественный транспорт для передвижения по городу. Это похоже на своего рода самобичевание, но из-за того, что движение часто затруднено, особенно на консульских дорогах, многие предпочитают общественный транспорт, а не тратят значительную часть своей зарплаты на топливо и техническое обслуживание автомобиля.
Существует несколько систем общественного транспорта с достойным стандартом как с точки зрения регулярности количества поездок, так и с точки зрения качества поездки до места назначения. Одним из немногих средств такого типа, которое приходит на ум, является трамвай 8 который соединяет Piazza Venezia с Circonvallazione Gianicolense, проходя через Viale Trastevere, но также и хорошие 8 значительно ухудшились в последние годы.
Что же касается самого худшего в Атаке… то здесь, играя словами, неловкий выбор. Вы предпочитаете 20-летние колонны метро B в направлении Rebibbia или линию Рим-Витербо? А как насчет поезда Рим-Лидо, который соединяет Остию с римской Пирамидой и проходит через Ацилию и другие города в районе Виа-дель-Маре? В эти дни настоятельно не рекомендуется пользоваться метро А в часы пик (с 7,30:9,45 до 18:20 в направлении Баттистини и с XNUMX до XNUMX в направлении Ананьина). Буквально вчера очередной эпизод из других миров с нападением разъяренных пользователей Термини на машиниста поезда, который только что въехал на станцию и был нагружен людьми, как куры в клетках. В последние недели, Драйверы Атак, особенно в метро, обвиняются в том, что они будут внедрять белая забастовка который поставил столичный транспорт на колени. Атак открыл дисциплинарное производство в отношении 50 водителей метрополитена из 300 работающих по обвинению в прерывании государственной службы.
Но почему продолжается белая забастовка водителей Atac?
С XNUMX июля машинисты Капитолийского метро, кажется, внезапно стали негибкими, сообщая о небольших аномалиях в поездах, а в некоторых случаях, как мы читаем в Messaggero, распознавая проблемы в поездах, которые еще несколько часов назад были в полном порядке. Этот трюк реализуется перед стартом гонки, когда выполняются некоторые тестовые маневры для проверки правильности функционирования поездов. В случае поломки поезд перемещается с путей метро в ремонтную мастерскую. С XNUMX июля аномально увеличилось количество сорванных поездов на двух линиях и это сильно наказывает пользователей римского метрополитена, у которых меньше поездок для передвижения по городу. Строгость машинистов в соблюдении правил пригодности поездов для обслуживания населения началась рука об руку с новым контрактом, который вступил в силу XNUMX июля и предусматривает обязанность проштамповать бирку с электронным пропуском. Совпадение?
