Пришло время и морскому флоту внести свой вклад в снижение выбросов CO2. Европейский Союз публикует первый отчет о воздействии морского судоходства на окружающую среду, запуская экологические и экономические размышления. Опубликованные цифры не впечатляют старую Европу, поскольку около двух третей выбросов связаны с рейсами в порт или из порта за пределами Европейской экономической зоны (ЕЭЗ). Немного вреда, немного насмешки, следовательно, с ограниченным воздействием на экономику стран, занимающихся экологическими изменениями.
Цифры в отчете относятся к 2018 году, когда выбросы с судов в портах ЕЭЗ составляли 6% от общего объема выбросов. С другой стороны, перевозки между европейскими портами производят 32% от общего объема выбросов CO2. Товары перевозятся в основном контейнеровозами, и, в конце концов, именно они выбрасывают наибольшее количество загрязняющих веществ. Фактически, при сравнении выбросов между различными типами судов контейнеровозы отметили тот высокий процент от общего количества, который оставляет достаточно места для вмешательства. Короче говоря, в Брюсселе говорят, что необходимо вмешиваться в дела судовладельцев, перевозчиков и наиболее уязвимых промышленных секторов, чтобы не допустить дальнейшего воздействия на море, противоположного тому, что предпринимается на суше.
В отчете отслеживались суда валовой вместимостью более 5.000 тонн: 11.600 138 судов, которые всего за один год выбросили более 2 миллионов тонн CO3,7 на своих маршрутах. Европейское агентство по окружающей среде сообщает, что выбросы от торгового флота составляют 2% от общего объема выбросов CO2018 в ЕС. Но экологические операции Союза, безусловно, должны еще больше снизить эти проценты. Положение о мониторинге, отчетности и проверке выбросов от морского транспорта действует с XNUMX года. Судоходные компании обязаны регистрировать потребление топлива и другую экологическую информацию при плавании в порты ЕЭЗ или из них. Законодательство справедливо не различает грузовой или пассажирский транспорт, контроль над которым должен быть тотальным. По сравнению с тем, что было два года назад, кое-что изменится, например, использование некоторыми компаниями природного газа вместо дизельного топлива. Мы говорим об этом, ориентиры определены, но надо видеть эффективность.
Фактически, данные и отчет ЕС будут публиковаться каждый год, чтобы лучше понять характеристики, выбросы CO2 и энергоэффективность контролируемого парка. Для круизных лайнеров год назад немецкая ассоциация Nabu в своем ежегодном рейтинге установила, что только два круизных лайнера из более чем 80 опрошенных использовали эффективные системы снижения смога. Подавляющее количество плавучих городов, которым уже противостояли ассоциации и исторические приморские города, практически считались ответственными за «огромные выбросы парниковых газов». В заключительном комментарии Итальянской системы охраны окружающей среды делается вывод о том, что прозрачность системы и детализация сообщаемых данных являются «ключом к устранению рыночных барьеров и стимулированию распространения высокоэффективных моделей поведения и технологий».
