План реорганизации Alstom в Италии стал случайностью. И «мобилизация, объявленная Национальным координационным комитетом Fim, Fiom и Uilm для изменения текущего плана реорганизации, продолжается в течение всей недели», — заявил генеральный секретарь Fim Cisl Марко Бентивольи.
Новые инициативы, пояснил профсоюзный деятель, состоятся сегодня «в Болонье и Бари и завтра, 9 сентября, в Риме и Савильяно. Alstom продолжает осуществлять план реорганизации, который сурово наказывает рабочих и создает неопределенность в отношении перспектив развития и производства железнодорожной продукции и услуг в Италии».
По словам Бентивольи, «Alstom пора изменить свой план, возложив работу, вытекающую из регионального заказа на поезд, на итальянские заводы. Кроме того, Alstom также должна определить, какая часть важного контракта с Amtrak стоимостью два миллиарда долларов будет разрабатываться в Италии. В связи с этими двумя важными распоряжениями Alstom обязуется отменить переводы и увольнения работников и, учитывая ограниченное количество, переместить задействованных людей на их исходные места».
На итальянских заводах, заключает профсоюзный деятель, «у нас есть навыки для производства поездов в Италии. Работа, полученная благодаря способности проектировать, разрабатывать и реализовывать продукты и услуги, которые являются наследием итальянских рабочих Alstom, должна быть полностью использована и оценена».
В чем причина спора? Alstom подписала вчера в Риме новый контракт, укрепляющий сотрудничество с NTV. Группа Italo приобретет четыре новых высокоскоростных поезда Pendolino. Стоимость заказа составляет около 450 миллионов: 230 миллионов за четыре новых Pendolino и соответствующее техническое обслуживание; 220 миллионов за продление обслуживания на 10 лет для флота Pendolino. С новыми Pendolinos, которые будут добавлены к уже находящимся в эксплуатации 25 поездам Italo (знаменитые Agvs), парк NTV вырастет до 37 поездов в ближайшие несколько лет. Следует отметить, что Italo также был построен Alstom на заводе в Пьемонте в синергии с другими итальянскими заводами группы.
Другой заказ, на который ссылается Бентивольи, гораздо более важный, касается покупки 150 новых региональных поездов, запрошенных Trenitalia в рамках соглашения на 900 миллионов евро, которое также включает в себя техническое обслуживание.
Alstom защищается от претензий профсоюзов, поддерживая тезис, согласно которому заказы уже были заложены в бюджет промышленного плана. Но сочетание итальянских заказов и сокращения рабочих мест стало совпадением.
