Действительно ли судьба Alitalia достигла финальной стадии? Это может иметь место, учитывая, что завтра, 30 апреля, истекает срок представления обязывающих предложений от потенциальных партнеров, заинтересованных в сохранении введенной в эксплуатацию компании. Но за 24 часа до крайнего срока все еще ничего не известно о возможном соглашении о спасении и именах потенциальных партнеров, которые были распространены за последние несколько дней, но без каких-либо официальных предложений, представленных Fs, отвечающим за представление бизнес-плана, или министерствам экономики и развития или уполномоченным – сами по себе не являются гарантией успеха операции.
АКТЕРЫ В ПОЛЕ
Консорциум, который должен гарантировать спасение, частично известен: FS, который возглавляет консорциум, готов поставить на стол 30%, Delta Airlines она сказала, что готова увеличить свою долю до 15%, что эквивалентно тому, что она зарезервировала для себя. MEF.
Остальные 40% все еще ищут надежного промышленного партнера вместе с возможной стратегической долей второго оператора. Фактически, речь шла о возможности вступления China Eastern с небольшой долей — гипотеза, выдвинутая некоторыми агентствами по случаю только что закончившейся поездки премьер-министра Конте в Китай.
На карту поставлены другие имена, как известно, прежде всего Atlantia с чего правительство начнет контакты в поисках общего мира после Генуэзского дела. Министр транспорта Тонинелли пригрозил поставить под сомнение концессию на автомагистраль после обрушения моста Моранди и дал понять, что зеленый свет на Гронде, которого Autostrade ждала годами, еще далек от завершения. В качестве альтернативы Атлантии также будет Группа Тото что, по слухам в прессе, было бы готов приобрести более 30% Alitalia, таким образом, вернувшись к авиатранспортному бизнесу, из которого он ушел, когда AirOne, покровителем которой он был, объединилась с национальной авиакомпанией для спасения, разыскиваемого Сильвио Берлускони в правительстве в 2011 году.
ПРАВИТЕЛЬСТВО НА ПЕРЕПУТЬЕ, ДИ МАЙО: ВПЕРЕД В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ
Понятно, что в отсутствие новостей правительство зашло в очередной тупик. И то, и другое, потому что — в случае с Атлантией, как и в случае с Тото, у которого есть открытый спор с Анасом (группа FS), — толчок к вхождению в Alitalia может быть ответом на получение уступок от правительства на других открытых фронтах: генуэзском для Autostrade, тот, что с Анасом вместо Тото. И потому, что бридж-кредит в 900 миллионов, предоставленный в то время на 6 месяцев предыдущим правительством для облегчения переговоров с новыми партнерами, продлевался несколько раз и больше не имеет срока: будет ли он когда-либо погашен?
«Нужно доделать последний кусочек, если завтра поступят другие предложения, которые пока только обнародованы в прессе, то мы поймем, что делать в ближайшие месяцы. В противном случае решения уже есть, и мы в любом случае сможем двигаться дальше», — сказал заместитель премьер-министра Луиджи Ди Майо, говоря об Alitalia, отвечая журналистам о приближающемся крайнем сроке 30 апреля. Ди Майо не упомянул о дальнейших расширениях. И попытался успокоить, уточнив, что какими бы ни были партнеры, «будут МЭФ и ФС, поэтому есть массовое присутствие государства, которое позволит нам назначить правление, которое, уважая правила рынка, смотрит на перезапуск компании и итальянская туристическая политика». Будут ли они по-прежнему пустыми словами или вместо этого в краткосрочной перспективе будут проверены конкретные решения.
