Для Alitalia есть план Б: временный ввод в эксплуатацию (максимум на год), направленный уже не на немедленную продажу целиком, а на реструктуризацию авиакомпании, чтобы потом подумать о ее продаже. Согласно тому, что пишет Repubblica, за исключением невероятных сборов со стороны одного из двух возможных промышленных партнеров (Delta или Lufthansa), тендеру, открытому более двух лет назад, суждено изменить свое лицо и уже в ближайшие 48 часов министр экономического развития Стефано Патуанелли смог закрыться со старой чрезвычайной администрацией. Тем самым отправив идею консорциума с Меф, Атлантией и Феррови на чердак в пользу новой чрезвычайной администрации.
На практике Alitalia будет доверена новому куратору (всего одному, а не трем, как сегодня), а в операции по перезапуску будет задействована высокопоставленная управленческая фигура из вселенной гражданской авиации. Среди подходящих кандидатов — Майкл Краус, ранее работавший в Air Dolomiti. и поэтому близко к миру Lufthansa. Он будет своего рода генеральным менеджером, который возглавит более «легкую» компанию, как с точки зрения рабочих мест, так и с точки зрения количества самолетов. Дорога, которая, однажды пройденная, могла передать Alitalia в руки Lufthansa, немецкая компания, которая неоднократно заявляла о намерении приобрести компанию, но только после масштабной реструктуризации.
При этом оптимизация затрат является обязательным этапом: В Alitalia работает 11 XNUMX сотрудников, примерно столько же, сколько у Ryanair, четвертого перевозчика в мире по количеству перевозимых пассажиров.. И Delta, и немцы представили промышленный план с сокращением штата от 2.800 до 5.800 рабочих, а также парка от 80 до 100 самолетов против нынешних 118. Как начать операцию сброса? Тем временем Alitalia сможет перезапуститься, собрав выделенные правительством 400 миллионов евро в ближайшие недели. еще один промежуточный кредит. Затем флагманскому авиаперевозчику придется «соскользнуть вниз» и разделить свои текущие полеты, техническое обслуживание и наземные операции на три отдельных объекта.
Даже при миллионе убытков в день гарантированное выживание как минимум до сентября 2020 г., в том числе с учетом возможных сюрпризов, вроде рекордного повышения цены керосина для самолетов. После того, как деятельность будет разделена, промышленный акционер (Delta или, что более вероятно, Lufthansa) снова вступит в гонку, чтобы завладеть одним или несколькими филиалами вместе с FS и Atlantia.
