Всего один день до крайнего срока, чтобы достичь соглашения о спасении Alitalia, дорога становится более ясной с финансовой стороны, но остается в гору с профсоюзной стороны. Как раз в четверг мы постараемся сделать еще один шаг на встрече между правительством (Карло Календа, Грациано Дельрио, Джулиано Полетти) и профсоюзами (Камюссо, Фурлан и Барбагалло). Это гонка со временем, учитывая, что разрешение акционеров на рекапитализацию Alitalia зависит от соглашения между компанией и профсоюзами, которое будет достигнуто при посредничестве правительства.
На финансовом фронте, после большого отказа CDP, он выходит на поле Инвиталия. Национальное агентство по инвестициям и развитию, контролируемое Казначейством, могло бы предоставить государственную гарантию, запрошенную Intesa Sanpaolo e Unicredit как на любые новые кредиты, так и на «условный капитал», который им придется заплатить, если представленный план восстановления не будет (как они опасаются) продолжаться в запланированном направлении.
В частности, гарантия будет касаться 210 миллионов (105 от Intesa и столько же от Unicredit) из 400, рассчитанных на любой «условный капитал». Таким образом, два банка (уже акционеры и кредиторы авиакомпании) должны быть убеждены конвертировать свои кредиты в акции компании, тем самым внося решающий вклад в рекапитализацию примерно в два миллиарда долларов, необходимую для спасения Alitaila и поддержки нового бизнес-плана.
Однако существует риск того, чтоЕвросоюз противодействовать этому, поскольку брюссельские правила не допускают прямого публичного вмешательства в казну континентальных авиакомпаний.
Что касается вместо профсоюзный фронт, Alitalia приостановила переговоры, а представители рабочих потребовали вмешательства правительства. увольнения в целом они упали примерно до 1.700 с более чем двух тысяч ожидаемых. Проблема сетей социальной защиты остается нерешенной после того, как INPS разъяснил, что Фонд для авиационного сектора не может использоваться для поддержки доходов тех, кто добровольно решает уйти с работы.
Что касается стоимости работ, то возможно, что сокращение заработной платы летного состава сокращается: сокращения, предусмотренные для пилотов дальнемагистральных и среднемагистральных рейсов (соответственно на 22 и 28 процентов), а также для стюардесс и стюардов (30 процентов), могут быть снижены до 10 или 15 процентов.
Банки, прежде чем положить руки на свои кошельки, хотят, чтобы профсоюзы подписали соглашение. В противном случае Alitalia ждет второе банкротство.
