Циклический сектор по преимуществу, тесно связанный с тенденцией ВВП, автомобильный мир не мог не подвергнуться сильному влиянию климата рецессии, в который погружаются Европа и Америка. Таким образом, 64-й Франкфуртский международный автосалон, открывающийся сегодня для СМИ и в четверг для публики, становится своего рода испытательным стендом на выносливость отдельных домов. Все они прибывают с отрицательной регистрационной статистикой, но с рядом нововведений, которые красноречиво говорят об их желании изгнать плохие времена, с целевыми стратегиями, не нишевыми группами, особенно на городских автомобилях и автомобилях с нулевым уровнем выбросов. В Fiat также рассматривают Франкфурт как стартовую площадку для автомобиля, который вместе с Punto всегда был основой автомобильного бизнеса Lingotto: новой Panda. По сравнению с предыдущей моделью, представленной в Лиссабоне в сентябре 2003 года, во время непродолжительного управления Умберто Аньелли в качестве президента и Джузеппе Моркио в качестве управляющего директора, третье поколение Panda будет немного больше по размеру с сильно обновленным корпусом, не нарушая, однако, компактной эстетической традиции. .
За свою более чем тридцатилетнюю жизнь Panda достигла 6,5 миллионов продаж, из которых более 2 миллионов благодаря нынешнему автомобилю, выпущенному вместе с рекламой Mina, которая доминирует в сегменте А в Италии, занимая около 40 процентов рынка. Важные цифры, которые новая модель призвана поддерживать и улучшать. Запуск состоится через несколько дней после того, как в Fiat была создана новая организационная структура для региона Европа-Ближний Восток-Африка (EMEA) под руководством Джанни Кода, в которой Лоренцо Систино было поручено возродить продажи, а Диего Пистоне — возглавить возродить сети продаж, операция, которая уже привела к отзыву Fiat около 400 мандатов.
Компания Fiat Маркионне совершила невероятный скачок за последние восемь лет, превратившись из компании, ориентированной на периферию мира, в одного из ведущих игроков с целью производства после слияния с Chrysler шести миллионов автомобилей в год уже в 2014 году. такие операции, как выделение автомобилей и смелая промышленная архитектура, которую Маркионне смог создать с большим мастерством, приведя Fiat к контролю (и спасению) Chrysler, получив доверие и признание со стороны американцев и самого Обамы, закончились тем, что затмили эволюцию цифр. которые в некоторых кругах даже в доме Fiat больше не были главными, фактически показывая некоторый упадок. Несомненно, это вина кризиса, который топит фондовые рынки, когда Америка находится в тупике, а еврозона, отягощенная суверенными долгами, находится в худшем шторме с момента существования единой валюты: к несчастью для Линготто, эта негативная глобальная ситуация - которая увеличил количество регистраций в Европе во втором квартале на уровне 1996 года — попал в деликатную ситуацию для Fiat, с поэтапным отказом от некоторых ключевых моделей, таких как Panda и Punto, который продолжает оставаться самым продаваемым автомобилем в Италии с 22% сегмента B, но который неизбежно теряет импульс новизны на рынке, где конкуренция становится все более смертельной.
Данные о продажах за первое полугодие указывают на снижение на 12,7% в Европе и на 13,7% в Италии для автомобилей Fiat Group (с тремя брендами Fiat, Lancia и Alfa Romeo). Снижение, которое, к сожалению, для Турина пошло на пользу его конкурентам, о чем свидетельствуют доли рынка в конце июня, когда доля автомобилей Fiat упала до 29,5% в Италии (с 34,5% в 2009 году и с 30,3% в прошлом году) и 7,2% в Европе. (с 9% в 2009 г. и 7,5% в 2010 г.). Вот почему Fiat срочно нуждается в обновлении запланированного ассортимента, большая часть которого, однако, прибудет в период с 2012 по 2013 год, план, подготовленный на этапе, на котором, возможно, невозможно представить масштабы нынешнего кризиса. Таким образом, крещение Panda во Франкфурте становится событием, которое должно быть отнесено к числу «чувствительных» для Fiat, даже если группа сегодня находится в совсем другом балансе и финансовом положении, чем в дни предыдущих Лиссабонский вернисаж. Однако по сей день счета за автомобиль зависят не только от Бразилии, но и от регистрации ее исторических моделей: Punto, Panda и 500, по крайней мере, до тех пор, пока Chrysler не вернется к полному производству (за первые восемь месяцев года продажи упали). достигло 870 тыс. шт.), а кроссоверы моделей между Европой и США взлетят согласно намеченным планам. Ожидается, что новая Panda не только придаст новый импульс продажам Fiat, но и придаст содержание проекту «Fabbrica Italia» и больше уверенности в трудоустройстве в Помильяно-д'Арко, бывшем заводе Alfasud, призванном производить компактные автомобили для впервые Фиат, до вчерашнего дня построенный на польском заводе в Тихи.
Для нового Punto, который заменит выпущенный в сентябре 2005 года классический автомобиль и Evo, придется подождать еще два года. Во Франкфурте Fiat ограничится презентацией версии 2012 года, переделки своего самого успешного автомобиля, однако достаточной, по словам людей из Lingotto, для того, чтобы Punto оставался среди европейских «бестселлеров», в том числе благодаря новому близнецу. -цилиндровый двигатель Twinair мощностью 85 л.с. с низким уровнем воздействия на окружающую среду. Полноприводный Freemont всегда будет мировой премьерой в Fiat. Если 500 — это автомобиль, который пересек океан, чтобы отправиться в Америку (за первые восемь месяцев года в США было продано 11 80 автомобилей), став иконой стиля и одним из символов нового альянса с Chrysler, то Freemont проделал обратный путь, внедорожник, - говорят в Fiat, - с глобальной ДНК, потому что он родился в США, вырос в Италии и стремится добиться успеха по всей Европе. И в результате двойной души, присущей союзу между Fiat и Chrysler, Lancia также представляет две модели, на которых так много внимания Турин: флагман Thema, который берет имя, связанное с историческим успехом Fiat на Корсо Маркони и от времен Гиделлы и «Вояджера», который заменит Федру. "Вояджер" был первым пассажирским транспортным средством, предшественником популярного сейчас, но тогда совершенно нишевого сегмента, который компания "Крайслер" Ли Якокка запустила в конце XNUMX-х. Совершенно инновационный автомобиль сразу же привлек внимание юриста Аньелли настолько, что Fiat начинает не слишком секретные переговоры о покупке третьего автомобиля американского концерна. Но кризис начала XNUMX-х (а когда в этой стране никогда не бывает кризиса?) подсказал Джанни Аньелли и Чезаре Ромити отказаться от операции.
