AIBA (итальянская ассоциация страховых и перестраховочных брокеров) благосклонно относится к правилам либерализации, введенным с Декрет о выращивании Италии"Их можно использовать для достижения первоначальных целей повышения конкуренции», но «некоторые положения кажутся неэффективными». Для ассоциации необходимо сделать больше в плане реальной конкуренции между разными посредниками, сравнения полисов, малус-бонусов и черных ящиков.. А по конкурентному сценарию не помогает кризис Fondiaria Sai, который «необходимо спасти, чтобы не допустить краха системы автогражданской ответственности, — заявил президент Франческо Г. Папарелла, — но слияние с Unipol сильно ограничивает рынок страхования жизни». и мы не считаем предвестником выгоды для пользователей. В Европе рынок намного больше по количеству операторов, и мы движемся к еще большей концентрации».
Тем временем всплывает фотография, сделанная Автообсерваторией. в 2011 г. произошло замедление темпов роста дорожно-транспортных происшествий: средний рост в целом составил 3,7% против +12,2% год назад. Исключением являются прямые компании (телефонные и онлайн), ставки которых значительно выше с увеличением на 11,9% (до 610 евро). Мобильность клиентов снизилась по сравнению с 2010 годом: только 6% сменили компанию против 22% в среднем по Европе. И все же добросовестным водителям правильный выбор может сэкономить до 436 евро. Сбор премий и прибыльность улучшаются для отрасли. Анализ был проведен в сотрудничестве с Iama Consulting, консалтинговой компанией, специализирующейся на страховом рынке, на основе анализа прейскурантных цен, применяемых страховыми компаниями. Данные были собраны Check-It-Auto, профессиональным инструментом брокеров Aiba для сравнения цен на автомобили и дополнительных гарантий.
БОНУС МАЛУС НА ОБЗОР, ДА НА ЧЕРНЫЕ ЯЩИКИ
Что касается либерализации, президент Папарелла поясняет: «Чтобы принести потребителям реальную пользу, важно поощрять рыночную конкуренцию, допуская реальную конкуренцию между различными посредниками, учитывая сильную дифференциацию цен, взимаемых на рынке, и слишком высокую лояльность потребителей. Подобно тому, что происходит в Европе, сравнение должно поощряться до подписания полиса, как это обычно делается в случае других личных покупок. Сравнение, которое, помимо цен, должно быть распространено на различные гарантии, предлагаемые полисами, с тщательной оценкой наличия полных или частичных исключений и оговорок о регрессе. AIBA также предлагает пересмотреть систему ценообразования. бонус Малус, который должен быть сконцентрирован на поведении за рулем за последние 5 лет, зафиксированном в сертификате риска, доступном в дематериализованной форме. Айба также поддерживает черные ящики которые являются очень полезными инструментами. Однако неприемлемо, чтобы расходы по удалению перекладывались на потребителей, которые хотят сменить компанию, потому что это означает создание дополнительных препятствий для конкуренции».
ЗАМЕДЛЕНИЕ СТАВОК: +3,7% В 2011 ГОДУ
ОНЛАЙН-КОМПАНИИ СНИЖАЮТ КОНКУРЕНТНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО
«Средняя премия, уплачиваемая итальянскими потребителями при покупке полиса автогражданской ответственности в конце 2011 года, составила 734 евро, что соответствует увеличению на 3,7% по сравнению с 2010 годом, — говорит Папарелла. – Годовой темп роста тарифов явно ниже +12,2%, зафиксированных год назад, и фактически свидетельствует об улучшении технических показателей автомобильного сектора». Однако конкурентное преимущество прямых компаний уменьшается: в конце 2011 года средний рост премий, применяемых этими компаниями, составил 11,9% до 610 евро против +3,5% до 745 евро для традиционных компаний. «Прямые компании, — поясняет Папарелла, — всегда удобны для того сегмента рынка, который компания выбрала в качестве цели. Однако за последние два года тот сегмент рынка, к которому они стремились, был завоеван, и теперь, чтобы расти, им приходится расширяться на другие типы клиентов и повышать ставки».
ТОЛЬКО 6% КЛИЕНТОВ МЕНЯЮТ КОМПАНИЮ ЗА ГОД
ДОБРОДЕТЕЛЬНЫЙ ВОДИТЕЛЬ МОЖЕТ ЭКОНОМИТЬ ДО 436 ЕВРО
В 2011 году процент страхователей, сменивших компанию, составил 6%, что представляет собой заметное снижение по сравнению с 10,1% в 2010 году и снижение ниже уровня 2006 года (6,3%). Это очень низкие проценты по сравнению с 22% в среднем по Европе и тем более с ситуацией в Англии, где этот процент составляет 50%. Но знание того, как выбрать, может иметь значение. Например, самые добродетельные автомобилисты могут сэкономить до 436 евро. Исследование Aiba установило, что в Милане добросовестный водитель (40-летний сотрудник, Fiat Bravo 1.4 Dynamic, несколько лет в CU 1 без претензий на 6 лет, потолок 6 млн) заплатил в конце декабря от минимальной от 337 евро до максимум 653 евро, разница 316 евро, 94% больше. Аналогичные результаты для опросов в Болонье, где надбавка варьировалась от 464 до 900 евро. В то время как в Риме разница могла даже превышать 100%: здесь она колебалась от минимума 410 до максимума 823, на 101% больше. На национальном уровне добросовестный водитель заплатил в среднем на 2,9% больше, чем в 2010 году (629 евро). С другой стороны, тем, кто стал виновником аварии в прошлом году, тарифы увеличились вдвое: на 5,7%.
РАВЕНСТВО МУЖЧИН И ЖЕНЩИН? РЫНОК ЕЩЕ НЕ ГОТОВ
Европейский суд установил, что с 12 декабря 2012 года ставки больше не могут дифференцироваться по признаку пола. Для Aiba рынок еще не готов, и существуют значительные расхождения между мужчинами и женщинами: «В случае 40-летних мужчины платят в среднем более 0,2% премии, чем женщины, с максимальной разницей в 6,7%, даже если есть компании, которые вознаграждают мужчин, а не женщин. В случае с 20-летними мужчины платят значительно более высокую надбавку (+32,3%), чем женщины, с пиковым значением 60,5%», — отмечает Ассоциация.
РЫНОК: РЕНТАБЕЛЬНОСТЬ ФИЛИАЛА АВТО ТПЛ ПОВЫШАЕТСЯ
В 2011 году собранные страховые взносы выросли до 17,821 млрд евро (+4,9% по сравнению с 2010 годом), компенсировав падение в 2009 году (-3,6% до 16,99 млрд евро). Благодаря увеличению премиального дохода и снижению частоты претензий (-0,9% за первые девять месяцев 2011 г.) улучшение доходности класса продолжается второй год подряд, что приносит нынешнему менеджменту многих компаний в я зарабатываю. Однако комбинированный коэффициент по-прежнему остается выше критического порога, поскольку на общую стоимость требований влияет недостаточность резервов, отложенных в предыдущие годы. В целом, по подсчетам Aiba, компании продолжают нести убытки: на конец 2011 года из каждых 100 собранных евро было потрачено 101,8 евро (105,7 евро в 2010 году).
