Он должен был открыться самое позднее в июле, Ryanair обещала сообщение с Северной Африкой и два миллиона туристов в течение следующего года, губернатор Ломбардо дал достаточные гарантии и финансирование, но сицилийский аэропорт Комизо вряд ли будет единственным. раз история со счастливым концом, скорее фараонов памятник незавершенному общественному делу. На самом деле даже не ясно, сколько на сегодняшний день потрачено, некоторые говорят 36 или 45 миллионов. Штука из книги рекордов Гиннеса, а самое страшное, что теперь те, кто вложил деньги в строительство настоящего аэропорта, а не здания-призрака, могут почувствовать себя обманутыми и потребовать возврата вложенных средств. Начиная с Брюсселя, который вложил около 20 миллионов в структурные фонды и готовится потребовать их погашения. Наконец, с Sac, компанией, контролирующей аэропорт Катании, которая хочет подать в суд, чтобы потребовать от муниципалитета Комизо возмещения ущерба за то, что аэропорт не был запущен. Sac инвестировал 22 миллиона евро в Comiso, который должен был быть доставлен в 2007 году.
Аэропорт никогда не открывал свои двери, кроме как в день его открытия пять лет назад (и в прошлом году, чтобы участвовать в гонках на Ferrari какой-то сицилийской знати), но каждый день шестьдесят пожарных следят за безопасностью самолетов, которые не прибывают. Более года их командировали из Рагузы, чтобы заботиться об аэропорте Комизо, полагая, что открытие было неизбежным. Аэропорт закрыт из-за одной или нескольких бюрократических проблем между государством, регионом, ENAC и ENAV.
Аэропорт не начал функционировать, потому что никто не хочет нести определенные расходы в условиях очень ненадежных доходов, начиная с зарплат авиадиспетчеров: ни правительство, которое не считает его национальным аэропортом, ни регион, у которого нет деньги, а не Enac, потому что это не стратегический аэропорт, и частные лица, выигравшие тендер, не могут управлять им и не собираются больше вкладывать деньги. Аэропорт закрыт, но, по оценкам профсоюза, на сегодняшний день 60 пожарных обошлись в более чем два миллиона евро. И на этом растраты не заканчиваются: для спасения в случае пожара в аэропортах приобретены две большие машины. Они стоят по 400 XNUMX евро каждый и вот уже почти два года лежат запертыми в гаражах казарм Вероны и Катании.
Таким образом, пожарным уже заплатили, техника стоит в гаражах, а аэропорт остается закрытым. В течение пяти лет аэропорт был собором в пустыне со взлетно-посадочной полосой, диспетчерской вышкой и радиолокационным оборудованием, аэровокзалом, вывеской и даже современным веб-сайтом. Муниципалитет, ожидая миллионных поступлений, учредил управляющую компанию, которая на 35% была государственной, а остальные — частной, в комплекте с тендером: победителем с предложением в 18 миллионов евро стала Intersac, состоящая из Sac, которая управляет аэропортом Катании. и издательской группой Ciancio-Sanfilippo. Intersac уже выплатил муниципалитету плату за пользование землей на следующие 40 лет: 3,2 миллиона евро, которые были потрачены на другие нужды. По этой причине сегодня Sac угрожает судебным иском против муниципалитета, чтобы вернуть свои деньги.
Однако с 2007 года бюрократический затор не устранен и все остановилось. Промышленный план предусматривал для Комизо 1,5 млн пассажиров за три года при увеличении ВВП провинции на 1 млрд евро, но на каких предпосылках были составлены эти цифры, неясно. По слухам, Ryanair с самого начала нацелился на Comiso, который сегодня успешно использует аэропорт Трапани на Сицилии. Согласно анализу, проведенному ирландской компанией Ernst & Young, через три года аэропорт Рагузы сможет принимать до трех миллионов пассажиров, что составляет почти половину от тех, кто сегодня совершает транзит через Катанию.
На самом деле Ryanair никогда не подтверждала этот акцент, но в любом случае через пять лет после его открытия и более чем через двадцать лет после начала бюрократического процесса аэропорт не откроется, потому что нет соглашения с Enac и Enav, органами контролирующие гражданскую авиацию и обеспечивающие управление воздушным движением, не сертифицировавшие взлетно-посадочную полосу. На самом деле неизвестно, кто будет платить по счетам, если ожидаемые миллионы пассажиров не материализуются, а Ryanair останется в Трапани. Окончательный удар может нанести план аэропорта, рассматриваемый министром Пассерой, который гасит межконтинентальные или даже национальные амбиции аэропорта, помещая его в число региональных аэропортов, которые должны выжить на своих собственных ногах. Так что никакого публичного освещения, и это объяснило бы нынешний тупик.
Но, как это ни парадоксально, материализация миллионов путешественников также может стать препятствием для взлета аэропорта. Потому что кроме отсутствия инфраструктуры и баланса бюджета реальная проблема заключается в управляющей компании. Это Sac, компания, которая управляет близлежащим аэропортом Катании Фонтанаросса, который был предпочтен Миланскому морю, С несколько ограниченной точки зрения сицилийских наблюдателей, сама Катания сомневалась в аэропорту Рагузы, опасаясь, что это ускользнет клиентов и товаров и, в конечном счете, подрыв монополии Фонтанароссы на всю южную и восточную Сицилию, создавая альтернативу, которой может быть трудно управлять, особенно для чартерных и коммерческих рейсов.
Поэтому, помимо гербовых бумаг, сертификатов и прочего, вмешались бы солидные экономические интересы, пусть даже во дворе, чтобы заблокировать Комизо. Трудно понять, сколько правды в этих обвинениях, но, несомненно, руководство той же компании, которая контролирует аэропорт Катании, SAC, выдвигает на первый план довольно нашумевший случай конфликта интересов. Тем более, что интересы южной Сицилии и Катании не всегда совпадают, особенно в плане инфраструктуры и туристических потоков. А провинция Рагуза, где находится Комизо, жалуется на отсутствие даже одного сантиметра автомагистралей в регионе с сетью почти в 1000 км. Или единственный порт, также затмеваемый Катанией.
Он думал, что у него есть аэропорт, но он, вероятно, ошибался. Время для Comiso истекает, и страхи перед вмешательством судебной системы нависают над головой аэропорта-призрака, в дополнение к риску возмещения миллионеров. На самом деле в настоящее время ведутся два расследования: одно прокуратурой Рагузы для выяснения каких-либо уголовных выводов в связи с задержкой открытия аэропорта, а второе - Счетной палатой Палермо, которая хочет пролить свет на миллионы евро. провел строительство аэропорта.
Последняя возможность для Комизо снова связана с аэропортом Катании и может появиться в ближайшие недели.
Ожидается, что с ноября аэропорт Катании будет закрыт из-за капитальных работ на взлетно-посадочной полосе. Местная пресса сообщает, что остановка продлится около месяца вместо ожидаемых трех месяцев. Выбор полного закрытия обусловлен желанием ускорить работы и свести к минимуму неудобства для пассажиров. Но куда они будут перенаправлены? В настоящее время изучается несколько гипотез: одна из них, которую трудно реализовать, заключается в перемещении рейсов в Сигонеллу, военный аэропорт в нескольких километрах от Катании. Другой, более логичный, хочет, чтобы аэропорт Комизо заменил Катанию.
Комизо не совсем близко и не имеет ряда услуг, особенно с точки зрения соединений, но альтернативами могут быть Палермо или Реджо-ди-Калабрия, в обоих случаях более чем в двух часах езды от Катании. Кроме того, даже если соглашение с ENAV об услугах по сопровождению полетов будет подписано, запуск услуги займет несколько месяцев. Но 4 июля казалось, что сделка достигнута. По итогам совещания в Министерстве инфраструктур определена схема согласования использования средств региона на услуги по сопровождению полетов.
Enav и Министерство финансов запросили гарантии на срок более двух лет, и для преодоления этой проблемы было решено, что услуги, предоставляемые в аэропорту в течение первых двух лет, будут оплачиваться заранее. В соглашение должен был быть включен пункт, который позволял бы ENAV освободить себя, если бы не было средств на следующие годы. На следующей неделе была назначена встреча, думали открыть склон в течение года, наступила летняя жара. А вместе с ним и туманы сицилийских тайн.
