Сократить вдвое количество итальянских аэропортов и укрепить инфраструктуру уцелевших аэропортов без вмешательства государства. Это цель новый план изучает министр экономического развития Коррадо Пассера. Как пишет сегодня La Repubblica, этот вопрос может быть рассмотрен правительством уже во время очередного заседания Совета министров, запланированного на пятницу, 24 августа.
В соответствии с проектом, определенным совместно с ENAC, из более чем 60 аэропортов активно сегодня в нашей стране около сорока осталось бы в живых, даже если конечной целью будет опуститься до 33. Поэтому большинству небольших аэропортов придется закрыть свои двери. если только регионы и муниципалитеты не решат инвестировать собственные ресурсы чтобы они выжили.
«С этой окончательной схемой, — объясняет президент ENAC Вито Риджио, — инвесторы будут уверены, что смогут решить, что и сколько инвестировать в сектор, в то время как у страны будет возможность подумать о том, какие инфраструктуры наиболее важные аэропорты должны будут обслуживать. Все остальные аэропорты перейдут к местным властям, которые решат, хотят ли они использовать государственные деньги, чтобы поддерживать их существование».
Заместитель министра инфраструктуры, Марио Качча, подтвердил сегодня в кулуарах Встречи Единения и Освобождения в Римини, что «национальный план для аэропортов должны быть заключены в течение года. Недопустимо, чтобы в стране, которая нуждается в улучшении использования своих ресурсов, было столько аэропортов, которые не реагируют на логику, на потребность экономики, а только на то, что они есть. Мы должны восстанавливать ресурсы, избегать отходов».
Что касается цифр, опубликованных газетой, Чачча объяснил, что «философия редукции есть, но то, что мы изучаем, не совсем одно и то же. Допустим, что числа разные».
Теперь посмотрим, какой должна быть судьба основных итальянских аэропортов:
РИМ ФУМИЦИНО
Главный национальный узел, через который будет проходить основная часть национального и международного трафика в центральную Италию и из нее. Adr уже подготовил генеральный план до 2030 года.
РИМ ЧАМПИНО
Он будет преобразован в «городской аэропорт» и будет принимать только национальные рейсы.
Витербо
Новая структура, которую еще предстоит определить, предназначена для низкой стоимости. Необходимые инвестиции должны составить не менее 1,7 млрд евро.
МИЛАН МАЛЬПЕНСА
Он будет укрепляться в качестве межконтинентального промежуточного рейса с несколькими перевозчиками.
МИЛАН ЛИНАТЕ
Как и Чампино, он должен стать «городским аэропортом», а также привилегированным аэропортом для бизнес-клиентов, направляющихся в Европу.
ТУРИН И ГЕНУЯ
Они будут считаться «стратегическими промежуточными остановками» и будут поддерживать важные национальные и международные связи.
ВЕНЕЦИЯ
Определен в плане как «стратегический интермодальный узел и межконтинентальные ворота», который вместе с аэропортами Тревизо и Триеста станет «привилегированными воротами в Восточную Европу».
BOLOGNA
Он станет стратегическим портом захода в северном центре с субсидией Пизы (низкая стоимость) и Флоренции (бизнес).
НЕАПОЛЬ, КАПОДИЧИНО И ГРАЦЦАНИЗЕ
Был подтвержден характер «стратегического узла» для Каподикино, который будет дополнительно интегрирован с аэропортом Салерно в ожидании строительства нового аэропорта Граццанизе, на который будет перенаправлена большая часть трафика Кампании. В этот момент Салерно станет местом для недорогих и грузовых перевозок.
ЧИТ И БРИНДИСИ
Первый считается «стратегическим хабом», где будут проходить только регулярные рейсы. Вместо этого призвание тостов будет заключаться в низкой стоимости.
